摘要：随着航空业的逐年发展，旅客吞吐量的不断增加，对于服务品质和软实力的要求也不断提升，机场人力资源的作用就显得日趋重要。本文从机场人力资源的现状及存在问题入手，提出了管理中面临的问题及主要对策。

　　关键词：首都机场人力资源问题对策

　　随着航空业的不断发展，机场管理的挑战与所面临的压力不断增大，对于北京首都机场这样的大型国际枢纽，人力资源管理更占据着举足轻重的作用，但同时也暴露了一些问题，强调对员工外在的要求而忽略对知识含量及心理成熟度的要求；八零后九零后员工管理方法上的异同与变通；机场人力资源管理与企业发展战略脱节；企业文化建设和员工综合工作能力的差距日益显现等。本文主要在分析机场行业人力资源的主要特点的基础上，结合对机场人力资源管理特点的探讨，提出机场人力资源管理面临的问题和主要对策。

　　一、机场人力资源的发展现状和存在的问题

　　2013年12月14日，首都机场年度旅客吞吐量正式突破8000万人次，稳居世界第二，这标志着首都机场在迈向国际大型枢纽机场道路上又前进了一大步。作为中国民航业的领跑者和世界民航发展的典型范例，首都机场始终保持着快速增长的势头，实现了年旅客吞吐量多次跨越，2007年突破5000万人次，2009年突破6000万大关，跻身世界机场前三位，2010年、2011年连续两年突破7000万人次，更是从2012年开始，首都机场年旅客吞吐量正式迈入了8000万人次的新台阶，首都机场的发展速度令世界惊叹。

　　1.机场人力资源的现状

　　我国的航空运输业在计划经济时代一直是由空军代管，随着我国经济的迅猛发展，我国航空运输市场经历了20世纪80年代的高增长、90年代前期的飞速发展和90年代后期稳步增长的发展历程。作为航空运输业的重要组成部分，民用机场建设也得到了持续快速的发展。我国民用机场旅客吞吐量在1990年为3042万人。1997年就达到1.11亿人次，2010年全国机场旅客吞吐量突破了2亿人次。1990年，我国民航机场飞机运行仅为36万架次。1997年达到140万架次，近几年机场旅客吞吐量和飞机运行总架次都呈现出较大幅度增长。

　　近20多年来，我国新建、改建和扩建了一大批机场，北京首都、上海虹桥和广州白云三个国际机场集中了我国民航约40%的旅客量和50%的货物量，是我国民用航空运输的枢纽，也是民用机场建设的重点。2008年3月26日，全球最大的单体航站楼，同时也是北京奥运会最为重要的配套工程——首都机场3号航站楼开始全面通航。机场变大了，旅客流量增多了，相应的，机场企业的员工队伍也在不断扩大，人员结构在不断更新。然而，随着我国民航体制改革的深入，机场逐步转变为市场经济中自负盈亏的企业，由于机场的建设投资大、回报率低，投资回收周期长，机场企业必然要将压缩成本、提高利润的关键点放在人工成本上。于是，近几年来，机场人力资源进入渠道明显收缩，加上退休、辞职等原因造成的员工退出，机场员工队伍增长显著放慢，有的机场甚至出现零增长或负增长。

　　2.机场人力资源存在的问题

　　长期计划经济体制高福利和安定性造成了职工对企业的依赖性强，这种依赖性阻碍了大多数员工对自己今后职业生涯的设计。实际上，综合素质高的管理人才和技术人才短缺，现有人员不退出，新的人力资源无法进入。因此，机场不能形成人力资源的良性循环，人员结构和素质只能停留在初始状态，这种情况已经严重制约了机场企业的健康发展。

　　（1）人力资源整体素质不高。机场行业人力资源整体素质不高，尤其是创新能力不强。对于机场行业而言，其人力资源管理的决策性职能还是比较弱的。很多机场虽然已经成立人力资源部，但是其更多的还是在行使职能部门的职责，在根据上层领导的指示完成大量的事务性工作。随着员工离职率的增加，更多的时间用在了入职、离职的统计工作上，招聘的员工能力阅历有限，时间、精力和专业技术水平的限制，使得人力资源部门无法从事更深层次、更专业的人力资源管理研究，自然也就无法为机场的经营发展提供更多的决策支持。从纵向上看，随着人力资源开发力度的加大，机场行业人才的总体素质比过去有了一定的提高，但从横向上比较，从机场行业的发展对人才的客观要求上看，仍然存在着相当大的差距。特别是机场行业长期的封闭式运作模式，行业内部甚至机场内部的“近亲繁殖”，束缚了人才的创新意识，影响了机场行业人力资源整体、综合素质的提高。

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