二、太仓市开通公交车的具体成本预算

　　开通夜班车还会有经济上的蝴蝶效应，一旦大家都确定了夜班车可以选择乘坐，而且定时定点，班次稳定，部分人可能会改变生活时间模式，增加了夜生活，扩大内需，增加新的利润增长点。这些都会带来经济的长远增长。

　　太仓某超市早已开通免费购物班车，为了卖东西，都开免费购物班车了。而只要消费就有税可收的政府，为什么不增加夜间的乡镇公交班车呢。

　　那么增加夜班车成本多少呢？我们先算经济账，成本费用计算如下：

　　增加一班人员，车子都不增加，同样利用白班的车辆，轮流保养，只需增加夜班人员工资和燃油费用，18：00～1：00每小时一班，也就是19：00，20：00，21：00，22：00，23：00，24：00，1：00，暂时只要7班，而线路现有的，基本上费用是可以算得出来的。

　　根据上海2013年的相关数据，上海夜班司机工资为3416元，而太仓工资比上海工资低，18班线，每条线两名司机开两辆车对着开。36个人，共计月工资费用：36×3416=122976元，总工资122976元/月。

　　油费政府补贴，每公里按照3元钱算，按较远的太仓到鹿河，34.9公里来计算：3元/公里×34.9公里=104.7元（油费），7次来回是：104.7元×7=732.9元（油费）；36班就是：36×732.9=26384.4元（油费）；30天则是：30×26384.4元=791532元（油费）。人工加油费共计成本：122976元+113076元=914508（成本）。

　　收益：如果每1小时一班，每班车子坐满员的话为80人，平均每人票价2～7元，平均4.5元，那么一车就是：4.5元×80=360元；7班线，360元×7=2520元；36班就是：2520元×36 =90720元；按照30天计算每月收入：90720元×30=2721600元。

　　收益理想状态每个月272万左右，投入91万多元，投资回报率为：2721600÷914508≈297.6%=2.976倍（不考虑油价/油耗上涨因素和增加班次对车造成额外损耗等因素）。

　　当然，这是按照理想状态、车子满员情况假设进行计算的。但是总的来说，开通乡镇夜班车还是有利可图的。

　　夜班存在客源的不确定性，很有可能晚上23点左右的人会较少，车票收入会少些。还有刚刚开始开通夜班车时，很多人可能不知道，乘车人数会很少，一辆车只有几个人甚至空载来回开都有可能，但是这个问题通过宣传是可以改变的。而且这里还没有算上车身广告、座位广告、车拉手广告、站台广告等收益。如果没有政府补贴，利润率可能没有计算的那么高，甚至很有可能亏损。但是鉴于公交车本来就是政府补贴的民生项目，有限的能够计量的投入可以增强无限的民众幸福感。总之，开通夜间班次还是很划算的。

　　以上还只是按照常规柴油成本计算。为了洁净城市环境，推进太仓公交节能化、环保化发展，太仓市已经由政府出资900万元购置了14辆LNG燃气公交客车投入白班运营。

　　如果开夜班车，怎么算票价呢？公交车既然是“公共交通车”，就要考虑是免费、半价，原价还是1.5倍价格比较合适了。

　　因为广州试行过免费公交，造成交通拥堵，后来广州取消免费公交了。为了避免免费公交造成的无效乘车，公交拥堵，提高乘车效率，公交免费现阶段是不可行的。

　　那么夜间公交车是否可以实行半价呢？这样就会将白天的部分不上班的人分流到晚上消费，只是简单的消费后移几小时到晚上，没有增加新的利润增长点，挤占夜班班车，不利于白班人员夜间外出消费，达不到增加内需的目的。

　　如果夜班车的票价是原价不变，理想状况下，就可能可以达到上述的投资回报率了，甚至可能更高。

　　如果懒得计算，只要将白班的班次挪7班到晚上，按照现有票价收1.5倍票价就可以了。因为工资部分按照1.5倍结算加班费，大家也可以理解接受。无论是哪种票价，都是惠民政策的落实。

　　三、结语

　　综上所述，如果开通公交城镇夜班车，只要付出很少的钱，一旦开通，除了增加经济效益增加税收以外，还有很好的社会效益和环境效益，是一项利民的好措施，在运作得好的情况下是可以盈利的。

　　注释：

　　{1}苗红磊（作者单位：湖北美术学院）.城市公交车大动脉组成生命.公路设计艺术，2002（1）

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