摘 要：黑龙江省属中国内陆边疆省份之一，是中国对俄经济贸易合作的前沿。黑龙江省作为资源和经济大省，物产十分丰富，既是中国重工业、加工业、煤炭工业基地，又是商品粮、农副产品、绿色食品生产基地，极具可持续发展的内在潜力和扩大对外开放的广阔空间。滨海边疆区是俄罗斯连接欧亚大陆的重要出海口，也是中俄双方经济贸易的桥梁。拥有丰富的森林资源、土地资源、矿产资源和旅游资源。特别是西伯利亚、远东铁路主干线横跨东西，纵连南北，所以，该铁路建成后为两省区域优势互补、面向世界、共同发展提供了最便捷的物流通道。

　　关键词：东宁；乌苏里斯克；铁路；必要性

　　中图分类号：F532 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2014）24-0046-02

　　一、概述

　　1.地理位置及径路

　　东宁至乌苏里斯克铁路为中国与俄罗斯之间国境线路。位于我国黑龙江省牡丹江地区的东宁县和俄罗斯滨海边疆区乌苏里斯克境内。该铁路从黑龙江省地方铁路绥阳-东宁线的东宁站接轨，然后向东从三岔口出境，经俄罗斯勃尔塔夫卡、新格奥尔耶夫卡、波克罗夫卡等地与俄罗斯的远东铁路相连，该铁路建成后，在国内可与我国东边道铁路直接相接，可通往牡丹江、哈尔滨、鸡西、珲春、图门、通化等地，在俄罗斯可直接到达远东铁路最大的编组站乌苏里斯克，从而与俄罗斯西伯利亚大铁路相接，可通往海参崴、东方港、纳霍德卡港及哈巴罗夫斯克等地。

　　2.国民经济和路网中的意义

　　黑龙江省属中国内陆边疆省份之一，是中国对俄经济贸易合作的前沿。充分利用中国经济持续高速发展和俄罗斯经济开始复苏，并加强与亚太地区经济一体化的有利契机，大力开展与西伯利亚和远东各领域的合作。该铁路建成后为两省区域优势互补、面向世界、共同发展提供了最便捷的物流通道。

　　二、区域交通网客货运量和流向的预测

　　随着中俄边贸的迅速发展，口岸运量将迅速增加，公路将承担小额、短途的边贸运输，铁路将承担大宗、长途的外贸货物运输，预计研究年度近期口岸的总货运量380×10 000t，其中铁路运量300×10 000t；占总货运量的79%；客运量约45万人，均由公路承担。远期货运量750×10t，其中铁路运量650×10 000t；占总货运量的86%；客运量60万人，其中铁路运量约15万人。占客运总量的25%；

　　在货物流向上，设计年度随着绥阳至珲春线建成及滨绥线扩能改造的完成，本线除了承担东宁县与牡丹江方向和经图珲线与牡图线客货交流外。更主要将承担黑龙江省通过海参崴对日本、韩国及美国等国家的进出口运量。

　　三、替代方案的可行性研究

　　1.利用绥芬河口岸分流，其最终规模将难以适应

　　按绥芬河口岸站站区规划，其最终进出口运量规模为1250×10 000t。根据绥芬河目前进出口运量实际增长水平，近几年，1250×10 000t的运量规模即可达到；而绥芬河站场受地形控制再行扩建已无条件，所以将无法承担东宁口岸的新增运量，再考虑绥芬河口岸站以后的运量增长，届时绥芬河口岸站的最终规模也将不能适应，势必开放新的口岸。

　　2.利用绥芬河口岸分流，俄罗斯后方通路能力受到制约

　　从绥芬河连接的前后方通路来看，国内滨绥铁路牡丹江-绥芬河段为单线铁路（局部有复线插入），其运能已接近饱和，计划完成扩能改造，届时运输能力将不受控制。而绥芬河-格罗迭克沃现状为宽准轨套轨铁路，线路长26公里，两站三区间，地形十分困难，线路条件较差，通过能力为22对。研究年度将开行旅客列车宽轨列车1对，准轨列车2对，计3对。输送能力为800×10 000t。格罗迭克沃-乌苏里斯克为俄方的宽轨铁路，线路长96公里，6站7区间，其中近一半站间距在18公里以上。通过能力为17对。研究年度开行1对旅客列车，输送能力为800×10 000t。同样，由于绥芬河过货能力增加，该通路能力将达到饱和，目前俄罗斯还没有意向进行扩能改造，所以，没有富余能力承担东宁口岸的进出口运量的运输。若等待俄罗斯进行远东铁路扩能，其不定因素很多，时间将是很漫长的。势必影响中俄进出口贸易的大好时光。保持边境贸易的持续稳定发展。

　　综上所述，利用绥芬河铁路口岸进行分流不能解决问题的根本，开辟东宁口岸是十分必要的。

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