环境规制对于全国整体的物流效率具有显著促进作用，且存在倒U型关系。在全国模型二中ER和ER2分别在1%和5%的水平上显著。通过计算可得，全国物流业环境规制的最佳强度为1.316。当环境规制强度小于1.316时对物流效率具有促进作用，大于1.316时具有抑制作用。2011年全国平均物流业环境规制水平0.441，环境规制强度最大的河北省为1.280，所有省份位于最优规制强度以下，应该提高环境规制水平。

　　沿海地区环境规制与物流效率之间没有显著关系，模型一和模型二中环境规制对于物流效率的影响系数均不能通过显著性检验。出于环境保护和节能减排的目的，应该加强沿海地区的环境规制水平。

　　东北地区环境规制对物流效率提高的一次线性作用明显，模型一系数在1%的水平上显著。环境规制每提高1%，物流效率将提高0.61%。加强环境规制对于东北地区物流效率的提升意义重大。

　　中部地区环境规制和物流效率存在倒U型关系，其一次项系数和二次项系数分别为2.25与-1.23，通过计算可求得中部地区的最佳环境规制水平为0.916，2011年中部地区环境规制平均强度为0.463，最大强度为0.551，其环境规制强度仍然具有较大的上升空间。

　　西部地区环境规制和物流效率之间也存在显著的倒U型关系，模型二整体拟合度优于模型一，环境规制一次项和二次项系数均在1%的水平下显著。计算可得，西部地区存在最优环境规制强度为0.654。2011年西部地区平均环境规制强度为0.363，最大值为0.647，所有省份位于最优规制强度以下，西部地区政府应该提高环境规制水平。

　　其他影响因素方面：经济发展水平对于我国整体物流业的发展具有重要影响，人均GDP增长1%将推动物流效率提升0.299%。其主要影响范围是东北部、中部和西部，对于沿海的影响不显著。可能是因为沿海地区自身经济起点较高，地区产业结构较为丰富，经济增长的效应更为分散，以至对物流效率的影响不明显。企业规模对于物流效率的影响较小。中部地区物流效率与企业规模负相关而在西部地区物流效率与企业规模正相关，在其他地区虽然也表现出负相关性但都不能通过显著性检验。国有资产对于沿海地区和西部地区物流效率的正向作用显著，这可能是因为这些地区的国有企业能够获得更多的政府优待。沿海地区国有企业往往能够率先得到众多优惠政策的试点资格。西部地区由于西部大开发政策的影响其国有企业能够得到更多的政府补助，更容易获得银行贷款，政策壁垒与进入壁垒也相对较低。

　　结论

　　本文考察了物流效率的影响因素，特别是环境规制对于物流效率的影响。研究发现，环境规制的提高对于我国整体物流效率提高具有积极作用，这进一步验证了波特假说。我国中部和西部地区物流效率和环境规制表现出倒U型的函数关系，分别存在最优规制0.916和0.654；东北地区物流效率和环境规制存在线性函数关系；沿海地区环境规制和物流效率之间的关系不显著。总体来说，现在各地区环境规制强度都有待提高。

　　另外，经济发展水平对于物流业的发展具有显著的促进作用，特别是在东北、中部和西部地区。物流需求作为一种引致需求，它伴随着制造业和其他服务业的发展而发展，经济水平的提高能有效促进物流效率提升。在西部和东部地区国有资产对于物流效率具有显著促进作用，这可能是西部和东部地区国有企业享受更多的政府扶持和优待政策所致。地方政府应该进一步扩大政策扶植范围，使民营企业能够享受到和国有企业同等的政策优待与政府支持。

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