摘 要 西安地铁一号线车辆采用轻量化不锈钢车体钢结构。主要介绍车体底架钢结构的组成及特点。

　　关键词 底架钢结构；模块化；钢结构材料；静强度试验

　　中图分类号U231 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）115-0100-02

　　0 引言

　　西安地铁一号线线路全长25.361km，共设有19个车站。二辆车为一组列车单元，六辆车为一列车编组，包括三辆动车和三辆拖车，四种车型（Tc有司机室的拖车、Mp带受电弓动车、M不带受电弓动车、T无司机室的拖车）。

　　车辆符合中华人民共和国地下铁道车辆通用技术条件（GB7928-2003）标准。车辆符合GB50157-2003《地铁设计规范》中规定的B2型车。

　　车辆主要结构部件设计寿命为30年。

　　1主要技术参数

　　车体长度： T，M，Mp：19000mm

　　Tc：19500mm

　　车辆高度（不含受电弓）： 3800mm

　　车体宽度： 2800mm

　　客室地板面距走行轨顶面高度： 1100mm

　　车辆两转向架中心距： 12600mm

　　固定轴距： 2200mm

　　车钩高度： 660mm

　　2 车体底架钢结构组成

　　车体采用不锈钢材料的轻量化整体承载结构，车体外板为不锈钢材质，表面拉丝处理，不涂油漆。不锈钢车体由底架、侧墙、顶棚、端墙等组成。

　　车体底架做为整个车体的承载基础，不但承受车体本身的重量，而且还承载车下各种电器、制动设备，固定电气管线、制动管路及车内所有设备的重量。同时还传递着牵引力、制动力以及复杂的动应力。因此要求底架必须具有足够的强度和一定的刚度。轻量化设计现在已经成为车体设计的重要目标，为了满足车体轻量化的要求，需要发挥各个主要部件（侧墙、顶棚）的作用，所以将底架、侧墙、顶棚组焊成一薄壁筒形整体的承载结构。

　　车体底架的枕梁、牵引梁、吸能结构组成部分采用高强度耐候钢，其余部分均采用高强度不锈钢材料。为了尽量减小车体底架钢结构焊接时的热影响，主要使用电阻焊、缝焊及塞焊进行焊接。

　　底架结构采用模块化设计，主要由一位端底架组成、二位端底架组成、边梁组成、主横梁组成、波纹地板装配等构成。生产时，首先将一位端底架组成、二位端底架组成组焊完毕，再在底架总组焊胎位上进行与边梁、主横梁及波纹地板等底架总组装焊接。

　　2.1 一位端底架组成

　　一位端底架组成是由防爬板组成、吸能结构组成、一位牵缓组成、一位枕梁组成、边梁、地板梁、补板等组成的。

　　Tc车一位端底架组成前端设计有撞击能量吸收区（吸能结构组成）和防爬组成。撞击能量吸收区具有额定载员的列车以25km/h的速度与另一静止额定载员的列车相互撞击时，吸收其撞击产生的能量。由于撞击能量被吸收，所以能够确保乘客及司机的驾乘安全。防爬组成的设计，是列车在相互撞击时，防止惯性过大，一辆列车攀爬于另一辆列车之上的作用。

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