牵缓组成是承受和传递牵引力、制动力与纵向冲击载荷的主要部件，结构是由牵引梁、上下盖板、车钩座、缓冲梁、补强等焊接组成的箱形结构，材料均采用高强度耐候钢板。

　　一位枕梁组成是连接车体和转向架的载体，由枕梁上（下）盖板、中心销垫板、空气弹簧座、空气弹簧垫板、加强梁等组焊而成的箱形结构，材料为高强度耐候钢板。枕梁组焊后对中心销垫板、空气弹簧座要求进行整体加工以保证其安装尺寸及所需要的平面度。空气弹簧座安装前，先放置石棉橡胶板。空气弹簧座和空气弹簧垫板之间用密封胶进行密封。

　　一位端底架组成使用纵梁、地板梁、补板等将各个大部件焊接成框架结构，以保证其具有良好的强度和刚度。

　　2.2 二位端底架组成

　　二位端底架组成是由二位端梁组成、二位牵引梁组成、二位枕梁组成、边梁、地板梁、主横梁、等组成。

　　二位牵引梁组成是由牵引梁、下盖板、冲击座、补强等组成。由于与Tc车一位端安装的车钩及作用有所不同，二位端采用冲击座结构的牵引梁组成。牵引梁与下盖板断焊后涂密封胶进行密封。

　　2.3 底架边梁和主横梁

　　底架不锈钢边梁和主横梁要承受较大的冲击载荷和整节车组装后的吊装。边梁与主横梁通过连接板采用点焊进行连接。边梁为长大滚轧型材，主横梁为压型槽不锈钢，横梁的位置设计时充分考虑吊装，必要时增加安装支座或小纵梁，以点焊或塞焊方式连接。并对焊点的强度、焊核大小都进行焊接检验试验，以充分保证焊接后的强度和刚度。

　　2.4 波纹地板和连接梁

　　在底架装配上铺有波纹地板。波纹地板之间采用缝焊，相互缝焊完毕的波纹地板，通过电铆焊与连接梁装配焊接成一体。连接梁装配的另一端与边梁焊接后用密封胶密封。波纹地板与横梁接触处采用电铆焊。

　　底架上设计有架车位，每节车4个。为保证车辆故障时整体起吊，在底架枕梁附近安装有与转向架连接的吊装座。

　　3 车体底架钢结构主要材料

　　根据零部件受力情况选择相应等级的材料，以满足车体强度要求，并使车体轻量化，主要部件采用材料等级见表1。

　　4 车体静强度试验

　　试验由青岛四方车辆研究所，按JIS E7105-2006《铁道车辆车体的静载荷试验方法》（其中纵向压缩载荷按照800kN的有关要求进行）。对车体进行垂向载荷试验（定员、额定、超载）、车端压缩载荷试验、扭转试验、三点支撑试验。

　　车体钢结构静强度试验结果均满足要求。

　　5 结论

　　西安地铁一号线车辆的生产为我公司不锈钢车辆生产奠定了坚实的基础。车体各项性能指标达到相应的标准和技术要求。根据目前国内外城市轨道交通和地铁车辆市场的需求，不锈钢车体的车辆将会被广泛应用。

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