1.3.3 摩擦功标定

　　燃烧模型标定完后，如果功扭仍不满足要求，调整摩擦功参数。

　　1.3.4 涡轮增压系统标定

　　用自由轴驱动涡轮，驱动转速为实测增压器转速；用自由轴驱动压气机，驱动转速为实测增压器转速；先后对压气机和涡轮机进行调试，实现增压器系统的内部平衡，即转速、流量、功率三者平衡。

　　1.3.5 系统参数标定

　　在1.3.1基础上增加发动机本体，用环境边界模拟涡前压力、温度。调整对象包括进气歧管、进气管、气缸内壁、排气歧管和排气管；调整参数包括有关压力损失和热传递的参数，如：进气歧管的压损、温度，进气管口的温度、进气管流量系数，气缸壁面温度、热传递因子，排气歧管的压损、温度，排气管壁温；使充气效率、中冷器出口压力、温度，进气歧管部分温度，排气歧管部分温度、压力跟实测保持一致。

　　1.4 仿真模型计算与验证

　　柴油机模型建立好之后，针对具体要求设置运行参数进行了模型标定，之后进行模型模拟运算，论文范文对柴油机全负荷运行时的几个工况点的动力性能进行模拟计算，得到如图3，图4所示的特性曲线图。由图3得知，GT-POWER软件仿真计算功率和该型发动机的台架实际测试结果误差在±3%以内，1 300 rpm-1 600 rpm略大，图中误差线为2%；由图4得知，GT-POWER软件仿真计算比油耗和该型发动机的台架实际测试结果误差在±3%以内，图中误差线为±3%；由此说明本仿真模型能够比较准确地反映柴油机的实际性能、可靠性较高，能够作为进一步喷油器选型设计的依据。

　　图2 试验与仿真功率对比图

　　图3 试验与仿真比油耗对比图

　　2 喷油器选型仿真计算

　　2.1 计算对象

　　选取三种喷油器，进行仿真计算与分析。重点是分析喷油器匹配中发动机的经济性、动力性、可靠性方面的变化与差异。三种喷油器的主要特征如表2所示。

　　表2 喷油器主要参数

　　2.2 计算方法

　　根据仿真模型，分别针对A、B、C三种喷油器进行计算，分析它们对发动机扭矩、比油耗以及涡轮增压器的涡前排气温度等的影响，尤其是发动机万有特性对车用柴油机的燃油经济性影响很大，不能忽略。

　　2.3 计算条件

　　模型中压力损失及温度控制条件如下：

　　进气阻力：-3 kPa，模拟空气滤清器。

　　中冷压差：13 kPa，模拟空空中冷器。

　　排气背压：20 kPa，模拟后处理系统。

　　中冷后温：50 deg_c，模拟空空中冷器。

　　2.4 计算分析

　　依据计算方法和计算条件，进行三种喷油器的仿真计算，下面对计算结果进行分析。

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