钻孔注浆

　　压力控制封孔

　　图3.1-1小孔浅层注浆施工

　　表3.1-1施工前后路面代表性点弯沉检测数据

　　区段

　　检测时间

　　1

　　2

　　3

　　4

　　5

　　K3444+000～800

　　K3444+800～K3445+00

　　K3445+000～200

　　K3445+200～500

　　K3445+500～800

　　加固前弯沉值（0.01mm）

　　37

　　41

　　29

　　28

　　34

　　加固后弯沉值（0.01mm）

　　12

　　15

　　9

　　8

　　14

　　图3.1-1施工前后路面弯沉检测结果变化趋势图

　　施工后15d进行现场钻孔抽芯检测，水泥浆充填路基层空隙中，多呈薄饼状，胶结较好，如图3.1-2所示，达到设计要求。在施工三周后进行路面沉检测，加固后弯沉值≤0.020mm，满足设计要求。

　　图3.1-2小孔浅层注浆取样图示

　　施工后3周进行路面高程观测，发现路面加固后大部分有提升1～8mm，如表3.1-2所示。

　　表3.1-2施工后路面高程检测数据

　　桩号

　　测观值

　　K3444+

　　100

　　K3444+

　　150

　　K3444+

　　200

　　K3444+

　　250

　　K3444+

　　300

　　K3444+

　　350

　　K3444+

　　400

　　K763444++

　　450

　　K3444+

　　500

　　S（mm）

　　3.0

　　2.0

　　2.0

　　4.0

　　6.0

　　0.0

　　3.0

　　4.0

　　-1.0

　　注：检测结果以处治前路表高程为基准
　　注浆后，路表弯沉达到设计要求，修复面板缺陷后，经过半年通行，路面唧浆、仅浆病害显著减少，整体路况良好，注浆实施效果达到预期要求。

　　3.2小孔浅层注浆技术在沥青路面的工程应用案例

　　通过对广东粤东某条高速公路沥青路面K76+000～K78+000段路面小孔浅层注浆加固施工，发现注浆后路面的弯沉满足原路面设计弯沉代表值的要求，从弯沉检测结果可知（如表3.2-1所示）：原路面的弯沉已远超设计弯沉26.1（0.01mm），代表弯沉52.2（0.01mm）。通过注浆补强后，路面的弯沉均满足原路面设计要求，代表弯沉13.8（0.01mm），注浆补强效果显著。本次压浆浆液配合比采用：水泥：粉煤灰：水：膨胀剂：高效减水剂=1：0.5：0.7：0.1：0.005。

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