摘要：文章通过对翻浆冒泥病害的病害概况、成因、治理方法的比较选择、施工的原理、效果五部分的论述，对南同蒲临汾站3、4道翻浆冒泥病害的综合整治提出了理性思考。

　　关键词：浅谈翻浆冒泥；铁路病害；综合整治

　　中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）04-0122-02

　　1概述

　　临汾站在南同蒲线上一个比较大的客货运混装站，它是晋南重镇临汾市晋煤外运的重要集散地。还担负着临汾市周边十七个县市区600多万人口的客运流量，客货运量十分繁忙。但临汾站工务部门的站场设计及设备却相对滞后，由于是一个老车站，设计时排水系统不完善，加之多年来水电、房建、工电等部门的更新改造施工，统一性不强，造成原来本不完善的排水设施几乎完全丧失了功能。长期以来的临汾站场的排水一直靠自然渗透。自2003年以来，路基的渗水已经达到了饱和状态，特别是道床石渣在列车的冲击和振动力等外力作用下变成碎沫，同路基面的泥土混合，在水的作用下形成了板结层，进一步阻碍了自然水的渗透，加剧了道床积水，翻浆冒泥等道床病害的形成。道床积水、翻浆冒泥从起初的点片，发展到2009年7月份的成段的积水翻浆，尤其是站内客车的上水区段尤为严重。致使线路高低、水平、方向难以保持，几何尺寸严重超限，轨检车、车载病害反复出现，给日常的养护维修造成很大困难，严重危及行车安全。面对这样严重的道床病害，临汾线路车间一班人肩负使命，集思广益，对现场病害情况进行了反复调查分析，制订了利用天窗修进行不破底清挖淤泥，更换道砟，抬道捣固，在两线间设置简易深水沟的整治方法，有效的遏制了道床病害的发展，取得了良好的效果。

　　2病害概况

　　临汾站3道处在南同蒲615km+250m—616km+350m处，有效长为1027米，线路坡度为平坡，其中严重连续翻浆地段550米计924孔，临汾站4道，到发线有效长为657米，与3道并行，两线间有站台相隔，连续翻浆550米924孔，均为站台内客车上水部位。

　　临汾站3、4道是临汾到发线，车流量大，对线路的冲击力、破坏力相应增大，2009年7月份成段的翻浆冒泥形成空吊、暗坑，几何尺寸严重超限，最严重时线路水平最大相差35mm，三角坑43mm，方向38mm，615km+850m-950m整个100米的线路全部在泥水中浸泡，到了冬季，道心内积水淤泥结冰鼓出轨面达20mm，严重危及行车安全，工区每天派人进行除冰、捣固、监护，整治道床病害迫在眉睫。

　　3翻浆冒泥病害的成因

　　临汾站在设计上存在缺陷，没有站场排水设施。

　　路基基床密实度不足。在列车的长期动载作用下，道砟颗粒嵌入基床形成道砟囊，致使地表水无法排出，形成翻浆，积水等基床病害。由于道砟囊分布比较复杂，其深度和范围随着时间的延长而不断加深和扩大。

　　外物赃污的影响。刮风下雨将空气中的沙尘流入道床，货物列车粉状物散落在道床肩部与边坡上，特别是客车的垃圾落入道床（特别是站台上的垃圾掉入线路较多），减少了道床的渗水性和弹性，形成板结，翻浆冒泥等道床病害。

　　施工作业不当。日常施工维修作业中将路基基床的平顺度破坏或将原有的路拱破坏，导致基床表面坑洼不平或反坡，路基表面排水不畅。

　　临汾站3、4道为客车主要通道，特别是近几年来客流量增加，每天接发旅客列车达20多对，而客车上水工在操作上安排不合理，每个上水工要看守2～3个车厢的上水任务，水满后不能及时关闭阀门，大量溢水全部流入线路也是形成道床积水翻浆的主要原因之一、

　　4治理方法的比较选择

　　治理路基翻浆一般采取两种方案，一是采用土木合成材料封闭基面；二是改善站场排水系统。采用封闭基面的方法，对于一般的基面翻浆的整治效果是非常好的。这种方案的思路是隔水，封闭基面，防止水浸入道床，软化道床。但是，由于三道、四道路基两侧的积水无法排出，积水继续渗入线路路基，造成路基道床长期被积水浸泡，不能根本上解决线路翻浆，另外临汾站三道、四道为客车主要的接发股道，接发列车密度较大，施工要点非常困难。第二种方案是改善站场排水系统，为一种根本上解决翻浆冒泥的方案，但是此方案施工预算较大，段、车间在短期内不能完成。为了尽快解决现场的设备安全隐患，我们选用了在不破底清筛的情况下，改变枕木间道床斜度的方法对路基排水不良地段进行了整治。

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