5施工的原理

　　在不破底的情况下，将枕木盒石碴淤泥进行清挖，靠近站台一侧挖至枕木底下30mm，道心中间挖至100mm，靠近线路一侧枕头挖至150mm，形成一定坡度，在两线间离枕木头外侧400mm处沿着线路平行挖取宽500mm，深300mm的渗水沟，并将枕木盒与渗水沟挖通，最后补充新石碴进行机械捣固。

　　6施工的具体步骤及技术要求

　　工作量调查：我们首先根据现场病害的状态分为三种：一是线路积水浸泡轨枕，空吊严重部分；二是翻浆冒泥积满枕盒及轨枕两侧部分；三是表面覆盖道砟其枕底积水翻浆不太明显部分；再根据病害的轻重程度确定投入的人工数量及作业程序，根据翻浆的数量确定投入的人工数，每个人工按照要求一般情况下能够清筛2孔。

　　外围协调：根据现场调查，确认在施工中对受影响的供电、电务、房建设施以及临时影响的行车设备，主动联系相关部门进行协调配合，确保在施工过程中的无缝衔接，保证行车安全。在搬运道砟拉运污土时，积极与车站协商利用客车间隔作业，设专人进行进站、过道卡控，对卸入站台的石砟进行堆码并设隔离绳进行防护，施工时所用材料机具要按照车站要求集中码放，确保旅客上下车进出站的绝对安全。

　　施工准备：（1）根据现场的工作量调查，计算出所需道砟数量并确定卸料地点（以不能影响行车及确保旅客上下车为前提条件）；（2）3×3米的塑料布15块。清筛用加长洋镐30把，叉子30把，铁锨30把，皮斗子30个，斗车3辆，补充的新石碴运至计划地点，所用液压捣固机提前检修运至站台北头，放置牢固备用。

　　人员顶控：经过同临汾站及调度所施工主管协商沟通，利用晚上23：00至次日1：00进行作业，车间8名干部全部参加盯控，每人负责100米。并对参加施工的人员提前进行安全教育培训。从施工作业的灯具照明、作业过程以及安全注意事项都进行了详细的安排布置，要求作业人员必须以三人为单位自北向南进行作业，这样相邻作业时间就保持了一定的安全距离，确保了施工中的人身安全。

　　施工开始后，施工人员组织民工首先对积水进行排水，然后进行清挖翻浆，将清挖出的污土，拿皮斗子倒在预先铺在站台上的塑料布上，防止污土污染站台。当污土全部清出后，再将新石碴填入，做到挖一空，填埋一孔，清挖回填后及时组织人员分段在点内进行起道、捣固、拨道，整治线路几何尺寸超限处所，确保线路稳定，保证了行车安全。

　　施工负责人及工务盯控干部必须确保施工质量，严格按照要求的深度进行清挖，并确保枕木盒与渗水沟完全挖通，达不到深度绝不回填石碴。

　　全部清筛工作完成后，道床新石渣回填路基，再利用下一个封锁点对清筛地段进行捣固机起道捣固作业，将线路几何尺寸整治达标。

　　7施工效果

　　线路质量得到了很大提升。经过对1100米线路的清挖整治，道床面平整且有排水坡，很利于排水。由于有了良好的排水措施，线路下沉、道床积水、翻浆冒泥和板结的现象得到了很大的缓解，同时，线路的几何尺寸也得到了保证，整治取得了很好的效果。

　　所需配合劳力少（每天30个工共计900个工），减少了施工费用，在很大程度上提高了工作效率。

　　施工的机械化程度低，人工作业工序少，施工安全系数大。可利用维修天窗进行施工，特别适合车间一级的施工单位进行施工组织，减少了施工审批、组织等较为复杂的手续。

　　采用不破底整治站场翻浆已经3年的时间，经历了3年的汛期及客车上水的考验，没有出现翻浆冒泥的现象，3道、4道线路几何尺寸保持良好。这证明了这种处理站场股道翻浆冒泥的方法效果是良好的，是可行的，在一定程度上可以有效的缓解翻浆冒泥病害的发展。

　　8结语

　　利用天窗修对线路进行不破底清筛，并将道床枕孔间挖成坡度，使道床积水能够及时排出，虽不能彻底解决，这种根据实际情况，严谨客观、机动灵活的施工方法，临汾站3、4道的积水翻浆问题但在一定程度上缓解，稳定了线路设备对站场股道的翻浆冒泥处理方法提供了选择，同时突破了传统隔水治理翻浆冒泥思路（方法），使这种路基病害得到有效的治理。

　　参考文献

　　[1]吉翠平.线路翻浆冒泥病害及整治措施的探讨[J].科技情报开发与经济，2003，（8）.

　　[2]何有良.铁路翻浆冒泥病害整治[J].城市建设理论研究.

 

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