3.台背路堤处治对策

　　由于施工空间狭小及出于对已有构造物的安全考虑无法采用重压等原因导致台背回填质量难以保证，台背回填工序常安排在最后环节施工，没有足够的时间完成固结沉降，这将导致台背路基在桥梁运营后发生的沉降量较连接部位的路堤沉降量大，这是引起路桥过渡段不均匀沉降的主要原因之一。为此，应从如下几方面综合预防台背路堤沉降：

　　（1）合理安排施工工序和时间，设法尽早对路桥过渡段路堤进行施工，保证有足够的时间完成沉降。

　　（2）设法提高台背回填区路堤的压实度，保证路堤在施工中沉降到位，尽量减少后期沉降。

　　（3）选择优质填料，尽量选择强度大易压实、透水性好、稳定性好的填料，如砂性土中粗砂或砂砾等；石料丰富的地区可采用片石混凝土回填，速度快、造价合理且效果良好。

　　（4）设法提高台背路堤自身承载能力，譬如利用土工格栅予以加筋等，增加路堤填土的整体性，减少不均匀沉降的梯度。

　　（5）对台背填料进行预压浆加固，在台背回填过程中，预先设置压浆管道，待桥头搭板完工后对路堤进行压浆预加固。在运营中出现的路基严重沉陷等难以常规处治的病害也可采用从锥坡及边坡处水平打入压浆管进行压浆加固处理。

　　4.路面处治对策

　　（1）设置桥头搭板。在桥头设置搭板是防治桥头跳车的一项主要辅助措施。搭板的一端支撑在台背上，用锚栓固定，另一端可直接置于石灰稳定土或路面基层上或者放置在枕梁上。搭板长度及刚度是影响搭板使用效果的重要因素，长度应依据设计行车速度、路堤填土高度及预计的桥台与台后填土的工后沉降差的大小来综合确定；搭板厚度应根据其宽度、长度及基层类型计算确定，不宜低于20cm，并应在顶、底面配置足够数量的受力钢筋。

　　（2）设置过渡路面。桥头不均匀沉降原因很多，且难以根除，因此可根据桥涵的长度和路基的容许工后沉降值等，在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤稳定后，再改铺原设计永久性路面。过渡性路面形式主要有预制水泥混凝土六棱块、条石铺砌、半刚性过渡层或沥青表处过渡层等类型。其各有优点，但从行车舒适性考虑值得推广的是沥青表处过渡层类型，当出现较大沉降时，可及时补充铺设一层沥青混凝土，便能确保行车畅顺，有效避免跳车现象。

　　（3）设置适当的伸缩缝。尽量选用制作精良，不易卡死、堵塞的伸缩缝，保证伸缩缝安装质量，做到外观平整美观，内在钢筋连接牢固、混凝土强度达标及无内在缺陷。

　　5.设置完善排水设施

　　水是造成路基病害及锥、护坡破损的主要因素之一，因此必须设置完善的排水系统及排水措施，具体措施有：

　　（1）在台背回填施工前将路基原地面设置成双向的路拱横坡，同时设置一定数量排水盲沟。

　　（2）在台背回填的顶面设置防水层，防止路面结构的渗水浸入台背路基。

　　（3）加强桥头处一定范围内路基两侧边坡的排水及防冲刷措施，如可在边坡浆砌防护工程的下方设置防水土工布，把路基边坡上的水排出。

　　（4）重视路面排水，设置不低于1%的路面横坡，设置完善的路缘石，对路面积水进行导流集中排放，确保路面积水顺利排放，不下渗路基和冲刷护坡。

　　6.及时修补

　　当桥头处开始出现破坏时，应及时诊断破坏原因，选择有效的方法进行修补，否则会加速桥头路面和路基的破坏。因为一旦桥头开始跳车，汽车荷载对路面的作用力要比没出现破坏时大的多，更易造成路面破损。

　　三、结语

　　消除或减轻桥头跳车现象对减少桥梁养护费用、改善行车条件及保证行车安全都有着重要意义。由于各种因素制约，对于桥头跳车采用单一处治的作用与效果总是有局限性的。因此，为了解决桥头跳车病害或使防治作用更为有效，需要综合考虑同时采用多种措施进行综合防治，采用地基处治措施、台背路堤处治措施、路面处治措施及排水措施相结合的方法进行，并在施工中严格按照施工程序施工，做好质量控制工作；当运营过程中出现桥头跳车现象时，应当及时查明原因及时修补。

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