4.2.2 钢桁梁顶推过程中的测量控制

　　在每一联钢桁梁顶推过程中，由于钢桁梁从拼装平台顶推到对应位置，最远的距离达到1000m左右，因此在顶推开始很长一段距离内，只须利用在滑道梁顶部放样出的滑道梁理论中线上的观测标记，通过在每桁钢梁底板中线处悬挂线坠，随时观察线坠与滑道梁上中线偏差，用小钢尺量出钢桁梁的偏位来进行梁体的轴线控制；钢桁梁的高程则通过在每一个顶推节点（倒顶继续顶推）前，测量置顶位置钢桁梁三主桁底板高程来控制。将各项观测值与设计值进行比较，满足规范限差后，方可进行下一步顶推工作。

　　当顶推至对应位置接近20m时，由于墩身高度远低于钢桁梁的高度，通过现场观测，至少保证距离钢桁梁最近处20米左右的位置，才能看到最远端钢桁梁中线位置；同时，为了保证有足够的空间来精确调整钢桁梁线型及里程，当顶推至对应位置接近20m时，将全站仪、后视对中装置均置于各墩3m平行线控制点上，由于钢梁顶推到位时纵向的里程控制主要是控制钢梁顶推到位时支座中心的里程，首先找到钢桁梁结构尺寸中心位置，测量并推算其与对应支座中心的距离，并使支座处节点中心控制在设计中心里程达到设计和规范要求的±10mm内；通过在钢桁梁中心线两端及跨中位置分别架设棱镜对中杆，通过对讲机分别对三个棱镜进行指挥，每顶推1m对它们进行观测，通过观测数据，对其进行纠偏；当顶推到剩余最后一个节间时要调整钢梁的横向偏位，所有支座处钢梁中线偏位不大于2cm。

　　钢桁梁安装后，需测量钢桁梁的跨中里程位置偏差、线性位置偏差以及三桁高程等，并与设计值比较（见表1，表2）。每一联钢桁梁均按以上方法步骤进行测量监控，直至全部顶推架设完毕。

　　表2 钢桁梁位置允许偏差和检验方法

　　由表中数据可知，钢桁梁安装竣工后的各项差值均满足相关规范的限差要求。

　　5 结束语

　　通过郑焦城际铁路黄河桥主桥钢桁梁顶推架设施工测量控制可知，钢桁梁顶推施工中，建立平行线测量控制体系是本桥施工测量控制的关键，它贯穿整个测量过程，所有的轴线偏位及里程控制均是以其为控制依据；而墩顶的高程控制点则是全桥钢梁线型测量的高程控制依据。因此，在钢桁梁顶推架设前，应根据设计图及现场施工布置选择合适的平行线测量体系及墩顶的高程控制点位，以便于后续施工的顺利进行，进而保证钢桁梁顶推架设安装的精度。

　　参考文献：

　　[1]《高速铁路工程测量规范》（TB10601

　　-2009）.

　　[2]《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010.

　　[3]《新建铁路郑州至焦作线郑州黄河大桥——主桥钢桁梁（一、二）》施工图.

　　[4]《中铁大桥局郑焦城际铁路黄河桥钢桁梁顶推专项施工方案》.

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