摘 要：在经济发展的带动下，我国的交通运输行业得到了飞速发展，新的施工工艺和施工技术也在不断涌现，推动了公路工程施工的顺利进行，保障了施工质量和施工效率。文章结合工程实例，对公路施工中冲击压实试验以及冲击碾压技术的作业流程进行了简单分析，希望能够为相关工程的施工提供一定的参考。

　　关键词：公路施工；冲击压实试验；冲击碾压；施工技术

　　中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）8-0147-01

　　经济的发展使得人们的生活水平不断提高，各种先进的交通工具开始进入人们的日常生活，在为人们的出行提供便利的同时，也对公路的质量提出了更高的要求。如果公路质量不达标，必然会影响其使用安全，影响行车人员的生命财产安全。在这样的情况下，冲击碾压技术得到了普及和应用，能够在技术层面上，有效减少路基施工中的安全隐患，保证公路的施工质量，其作用是十分巨大的。

　　1 冲击碾压技术的优点

　　冲击碾压技术，是指利用冲击压实机械，在位能落差以及行驶动能的相互结合下，对土体进行静压、揉搓和冲击，通过高振幅、低频率的冲击减压，不断增加压实面的土层密度，从而有效克服公路施工中存在的路基隐患，保证公路施工的安全。相比于传统公路施工技术而言，冲击碾压技术具有以下几个方面的优点：

　　①保证路基整体的稳定性，减少施工后的沉降；

　　②通过对碾压成型后的路基进行检验性追加冲碾次数，可以提升路基的整体强度和均匀性；

　　③对于软弱地基机械冲击碾压的填前处理，可以使路基能够满足工程的设计和使用要求；

　　④对于原有的水泥、砂石路面，利用冲击碾压技术进行改造，可以有效加快施工进度，保证工程质量。

　　2 冲击碾压技术的实际应用

　　2.1 工程概况

　　某公路作为连接两个城市的重要交通通道，设计全长5.37 km，路面强度为四级标准，采用沥青混凝土铺设。在对工程进行现场勘察后，发现许多路段为湿陷性黄土，地基承载能力相对较差，无法满足设计要求。经过过专家研讨后，决定采用冲击碾压技术进行施工，以降低或者消除路堤的沉降，提升路基的稳定性和安全性，保障工程的顺利施工。

　　2.2 冲击压实试验

　　2.2.1 试验准备

　　在进行冲击压实实验前，需要做好相应的准备工作。首先是试验段的选择，要确保试验路段的代表性，保证试验效果。这里选择其中一段长约100 m的路段作为试验段，对其中线和断面进行明确。然后，标出冲击压实的范围，并做好高程的测量和记录工作。在该工程中，选择三个不同的检测深度，分别是0～25 cm、25～50 cm以及50～75 cm，检测数据包括土层密度、含水率等。最后，要选择适当的工程机械进行试验，包括冲击压实机、牵引机以及推土机、洒水车等。

　　2.2.2 压实次数

　　冲击压实试验的最终目的，是对相关数据的收集，对施工经验的总结，以指导公路主体的施工。在试验时，将试验路段划分为3个测试横断面，同时在每个断面设置5个测试点，按照每5遍一次的频率对其进行检测。

　　在第1～5遍碾压时，确保设备的推进速度在11 km/h，碾压5遍后，使用推土机和平地机对试验段整平，然后进行沉降观测；在第6～10遍碾压时，推进速度保持在9 km/h，然后进行二次整平和沉降观测；第11～15遍以及15～20遍碾压时，保持推进速度在13～14 km/h，同样按照每5遍一次进行整平和观测。在对沉降量进行观测时，要同时检测不同深度土层的压实度。

　　2.2.3 密实度检测

　　在冲击压实后，可以采用灌砂法对试验段地面以下25 cm、50 cm以及75 cm深度的土层压实度进行检测，并对检测数据进行记录和整理。

　　2.2.4 沉降量检测

　　根据之前在冲压过程中检测到的沉降量数据，可以看出，在冲击次数达到15次之后，土体的压实度已经基本能够满足工程的设计需求。继续冲击至20次，虽然土体的沉降量有所增加，但是出现了回弹现象，说明土体的压实度已经达到了一个极限值，不需要继续进行冲击。

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