2.2.5 试验分析

　　在试验过程中，可以得到以下的体会，为道路主体的施工提供相应的经验。

　　首先，在冲击压实机的操作过程中，发现其需要一定的空间进行调头，因此应该尽量选择长路段施工的作业模式，保证施工效率。其次，当土表含水率较大时，在冲压过程中，表面容易形成推移，出现上层约20 cm的土体与下部脱离的现象。因此，在施工中，要尽量避开雨天，如果雨后施工，应该采取相应的措施，降低土表的含水率。然后，冲击压实的效果与土层表面约30 cm厚度范围内的平整度和含水率有着十分密切的关系，平整度越好，含水率与最佳含水率越接近，则压实效果越好。因此，在压实前和压实过程中，应该做好地表整平工作。最后，当施工中出现翻浆或者弹簧现象时，应该立即停止作业，对土层进行翻晒处理，减低其含水率。在冲压作业完成后，应该使用光轮压路机进行最后的碾压和整平，以进一步提升地基表层的压实度和平整度。

　　2.3 冲击碾压施工

　　在冲击压实试验结束后，通过对相关数据资料的整理和对施工经验的总结，就可以开始进行公路主体的冲击碾压施工。

　　2.3.1 测量放线

　　在施工前，需要对路基边线进行测量，在两侧空出约2 cm的区域，使用石灰标出冲压范围。

　　2.3.2 碾压整平

　　对于地质状况相对较好的区域，可以直接使用推土机和平地机进行清表整平工作，而对于一些地形起伏较大的区域，要削楞填坑，同时使用光轮压路机碾压1～2遍，对地基表层的压实度、含水率等进行检测，确认合格后，才能进行冲击压实作业。

　　2.3.3 冲击压实

　　结合之前的试验数据，将冲击压实机的推进速度控制在10～13 km/h，从路基的一侧向着另一侧进行循环冲碾，同时遵循“先两边，后中间”的施工循序。如果路基宽度在40 m左右，一般需要碾压20遍。

　　2.3.4 质量检验

　　在正式冲碾前，需要选择相应的试验路段，试压15遍，然后与之前的试验数据进行对比和分析，为施工提供相应的参考依据。对于该工程而言，其冲压的检验标准为：

　　①使用三边形碾压机，碾压14遍，然后对标高进行检测；

　　②之后碾压1遍，再次检测标高，并与碾压前的数据进行对比；

　　③假如沉降量在1 cm以上，则继续碾压，一直到沉降量小于1 cm，则停止碾压，然后使用灌砂法对土层的密实度和沉降量进行检测。

　　3 结 语

　　综上所述，在公路工程的施工中，采用冲击碾压技术，可以结合相应的冲击压实试验，通过填前碾压、填方压实、挖方压实以及路基不强等手段，能够为施工提供有效的参考依据，具有施工速度快，施工效率高，施工周期短，工程成本低等优点，而且能够有效地提高路基的压实度和强度，减少沉降现象，保证道路工程的施工质量，从而推动交通运输行业的持续健康发展。

　　参考文献：

　　[1] 王凯，郭建华.浅析公路压工冲击碾压技术的应用[J].世界家苑，2013，（10）.

　　[2] 周奎.公路施工中的冲击碾压技术分析[J].科技创新导报，2011，（23）.

　　[3] 郭明富.高等级公路路基冲击压实技术及工程应用的试验研究[J].交通世界，2010，（19）.

---

期刊库（http://www.zgqkk.com），是一个专门从事期刊推广、投稿辅导的网站。
　　本站提供如何投稿辅导，寻求投稿辅导合作，快速投稿辅导，投稿辅导格式指导等解决方案：省级投稿辅导/国家级投稿辅导/核心期刊投稿辅导//职称投稿辅导。

---

　　【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与投稿辅导_期刊发表_中国期刊库专业期刊网站无关。投稿辅导_期刊发表_中国期刊库专业期刊网站站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。