型深 D = 3.00 m 设计吃水 T = 1.50 m

　　旅客人数110人 设计航速V=10 n mile

　　甲板层高：

　　主甲板至上甲板  2.80 m

　　上甲板至客舱顶甲板  2.85 m

　　驾驶甲板至驾驶室顶甲板  2.48 m

　　“真龙”号设有主甲板、上甲板（2层观光甲板）及升高半层的驾驶甲板。

　　主甲板由船首往船尾分别布置为：首甲板游步及锚泊区；VIP舱区；大型客舱综合区；船尾梯道及旅客游步观光区域。其中，大型客舱综合区布置有固定式及移动式坐席、吧台、配餐间、行李舱、卫生间和视觉、灯光、音响等娱乐设施。该甲板室外的布置值得一提的是，船舶首部的锚机及后甲板的加油管阀件等金属设备全部为内藏式遮盖设计，让客人不会看到冰冷的金属设备，给人以温馨的游艇观感。

　　上甲板首部为升高半层的驾驶甲板，中间为大型的商务VIP会议舱，尾部为半环形的游步观光甲板。该甲板也配置了配餐间、卫生间和相关会议设施。

　　本船的主船体为可满足任意2舱破损不沉的双片体船型，布置有远离客舱的主机舱和舵机舱。

　　船舶的安全主要基于两套完全独立的推进系统、操舵系统、消防系统、发电和配电系统。

　　本船按内河C级航区进行设计，结构及稳性满足内河B级航区的要求。

　　3 设计特点

　　3.1与城市特点相匹配的外形设计

　　着眼于城市的风貌特色体现，介乎于水上运动的“动”与城市的“静”之间，航行于柳州市柳江的低速观光、游览、商务接待双体船，设有两个对称的船体，为双机、双舵、双螺旋桨推进，特别设计的流线型船体，具有低尾流和良好的舒适性和安全性。船体和上层建筑均采用船用铝合金全焊接制造。

　　全船设计着力于如何与柳州城市的建筑特点相匹配。船舶的整体外观设计成3D弧形曲度造型，上下层甲板的大通透玻璃窗形成流线外形，看上去极似一只跳跃的海豚，再配以绚丽的油漆色彩，无论远观或是近看，都与横跨柳江的柳州桥极致融洽，形成一道美丽风景，整船外观极富动感，让人心旷神怡，见图1。

　　图1 浑然一体的游船与柳州桥

　　3.2 突出经济环保的绿色设计

　　众所周知，绿色、环保、经济、高效是现代造船的主要趋势。“真龙”号船选取了耐海水腐蚀的5083铝镁合金作为主船体及上层建筑的建造材料，这是在国内内河船上符合CCS规范要求的首创。因为铝合金材料对水质、生态环境无破坏作用，还可以回收重复利用，属于国际上绿色造船推介的材料之一，避免了钢质船易腐蚀和给环境造成污染的可能，也不会像不可再用的玻璃钢材料对建造工人身体健康造成损害。同时，铝合金的材料密度约为钢密度的1/3，在等强度设计的前提下，铝合金船舶的空船重量将大大轻于钢质船舶；在同样航速前提下，铝合金船的主机功率也远小于钢质船舶。基于铝合金材料的优良特性，国际上最昂贵的顶级豪华游艇的船体材料最优选择之一就是铝合金。所以本船船体材料选择了铝合金，具备实现环保、经济、高效的基本要素。

　　船、机、桨优化匹配是良好设计的体现，本船选用了2台满足IMO TIER II废气排放环保要求的VOLOV D5A-TA船用柴油机，配置适合高性能船用的轻巧型ZF220船用可倒顺减速齿轮箱以及Mikado低噪声高效率的螺旋桨。主机最大持续功率/转速为89 kW/1 900 r/min，设计航速大于10 kn，实际试航航速达11.3 kn。按这样的船、机、桨匹配，航速10 kn时每100 km耗油量仅为300 L, 实际观光游览航速5~7 kn时需要主机功率仅为60%，油耗更低，尽显其良好的经济性。

　　作为航行于内河水域的旅游船，对防污、环保要求非常重视。本船将燃油舱设置为独立的不锈钢柜，生活污水柜为隔离于船体的独立柜，不会发生污染河水的泄漏，与主船体形成双层保护，避免万一船舶碰撞破损造成燃油或污水泄漏污染的风险。

　　3.3 独特的减振、降噪设计

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