（2）考虑机械本身的转动部件的动平衡的改变而产生的振动频率改变导致的振动发生。实际操件的方法有：

　　①检查设备转动机构的轴承是否损坏，消除因损坏产生的振动；

　　②检查设备的转动机构的质量静平衡和动平衡是否改变，做转动件的动静平衡，改变配重消除转动件的振动；

　　③检查设备的转动机构的受力是否均衡（如柴油机配油是否均衡），均衡的受力可消除转动件的振动；

　　④检查设备转动轴中心线是否在一条直线上，轴的曲度会产生跳动，修正能减少振动；

　　⑤检查轴与轴之间的连接两轴中心线是否在一直线上（两设备之间的对中）连轴线的复合能减少振动。

　　（3）考虑改变激励源的激励频率，即改变机械的激励频率使其离开它所处位置构架组合体的固有频率，从而达到消除振动的目的。实际操件的方法有：

　　①在发生振动时，改变机械的负荷，使其激励频率改变从而消除振动；

　　②在发生振动时，改变机械的转速，使其激励频率改变从而消除振动。

　　（4）考虑改变激励源与激励源之间频率，避免相互之间产生合振的机率。激励源的激励频率是由转动速率和所带负荷两个因素决定的，因此两激励源发生合振，就需改变其中任一个激励源的转动速率或改变所带的负荷。合振这种情况在两台并车的副机发电时出现的机率较多，出现合振的情况怎样消除呢？实际操作的方法有：

　　①在合振发生时，改变其中一台的转动速率，使其激励频率改变离开另一台的激励频率，从而消除合振；

　　②在合振发生时，改变其中一台的配载负荷，使其激励频率改变离开另一台的激励频率，从而消除合振。

　　4 某船发生共振的具体原因分析

　　（1）为了证实以上理论推断的正确，在船进厂并随船试航时，对发电机模拟当时发生振动时的工况进行试验，但没有发生类似的共振现象；

　　（2）进厂后船上排，对船的机舱进行检查，对两台副机的联轴对中情况，机座减振器坚固情况、各机件管路的安装坚固情况、以及柴油机的高压泵的配油量进行细致的检查，检查结果都正常，没有发现产生振动的原因；

　　（3）船下排后在码头进行了带盐水缸负载系泊试验，两台曾发生共振的发电机并车试验，模拟当时振动时的工况，也试了其它各种工况负荷配比，均没有发生共振现象；

　　（4）在试验过程中反而是在与前发电机舱的另外两台副机交替负荷并车时，发生过一次振动现象，但随着操作交替负荷的变换后振动又停止。

　　5 某船产生这次共振的分析结论

　　（1）某船发生的这次振动，是在特定的因素之下产生的共振现象。该船在两发电机组并车发电时，在某工况特定的转速带特定的负荷下，两机产生的激励频率恰好相等，产生叠加，叠加后合振的激励频率又与副机舱、机座、机体组合的固有频率恰好相等，因此共振事件就不可避免地发生了；

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