（2）发生共振现象的因变量太多（如船体结构、船的压载分布、机械的性能等），即使在结构和机械都正常的情况下，共振也一样有可能发生，不过发生这样的共振现象的概率是非常之少的；

　　（3）发生共振现象时不需惊恐，要有科学的态度和合理地操作来消除共振因素，避免因共振导致的设备和船船结构的损害；

　　（4）船发生振动问题时要有条理地进行分析,是柴油机的故障原因还是船体结构原因导致的振动，盲目的扩大修理工程，会造成不必要的修理周期延长和资源的浪费。

　　6 共振发生时怎么正确操作避免危害

　　（1）为避免合振情形的发生机率，在两台发电机并车发电时，在改变转动速率时避免采取无级调速，因为无级调速使激励频率无级变化上升或下降，使之与另一台设备的激励频率会产生一个交集重叠区域而产生合振；

　　（2）因为发电机并车柴油机的转速是不变的，应采用有级突变冲击交替分配负荷，才能尽量避免合振的发生。

　　7 防止共振危害的设想

　　（1）设计一种防止共振发生的保护装置，在机械的控制电路中设置监控程序，当发生振动时，振动感应器就会给出信号给控制糸统，自动地增加或减少一个数量级的负荷，使之快速自动地转换，从而避免共振发生；

　　（2）设计一种能测量出结构的固有频率和激励频率，在机械控制中使机械发生的激励频率与测出的固有频率和激励频率相位相反，相互抵消，不但可以减振而且可以消振静音。

　　参考文献

　　[1]中国船级社ＧＤ０２６－２０００船上振动控制指南。

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