摘 要：随着经济的发展，高速公路项目工程数量日益增多。但是，在施工过程中对高速公路路基排水技术的忽略导致了土基当中水含量较大，因此导致路面沉降、松软的现象频繁发生，降低公路的寿命，同时为国家带来巨大经济损失。本文重点阐述了路基排水技术在路基表面的排水设计、地下排水设计以及互通式排水设计的具体应用。

　　关键词：高速公路；排水技术；研究

　　在生活当中，如果土基内部含有大量的水分，就会导致路面不结实，发生沉降，给路面上通行的车辆带来安全隐患。在路面施工的过程中出现的滑坡、倒塌等等病害都和土基内部水含量较大有关。因此，为了保证路面通车的安全、国家经济损失的降低、公路寿命的延长，必须要重视对高速公路路基的排水系统设计。

　　1 路基排水在设计时遵循的原则

　　水流根据来源不同，可以分为两类，分别是地表水和地下水。地表水包括自然界的降水，地下水主要是浅水，上层的滞水等。本文所说的路基排水系统包含了输送、排放、拦截、聚集各种地下水以及地表水的构造物。设计路基排水系统的目的是为了路面不受到地表水以及地下水的影响，在水量增多时，保证通车的安全。

　　在设计路基排水系统的时候，一定要对周边的自然情况有所调查，包括附近的降水量、降水的周期，如果在高纬度的地方施工，还应该掌握当地的气候、气温。在山区进行施工的时候，更加需要注意山区的地形、地貌等等。如果该地区周边已经存在了天然的排水系统，那么应当对其进行分析研究，将其也作为设计的内容。

　　路基排水系统的设计工作是一个综合性很强的工作，其需要考虑到当地的灌溉系统、排水系统等等，将各种已有的排水系统组合到一起，形成一个新的排水系统。

　　在施工的过程中，要注意保护环境。在施工过程中，车辆容易将分成带入路基的排水系统，对水资源造成污染，因此应将排和灌相分离。路基排水系统应当和高速公路的寿命等长。

　　2 路基表面的排水设计

　　自然界降落在公路表面的地表水，通过排水设施的引导，迅速地排出路面，同时对路面以外容易流入路面的降水进行阻拦，这就叫做路界表面排水。

　　2.1 路面排水的设计

　　当出现降雨的时候，要迅速将高速公路表面的排水清除，保证通车的安全，这就是路面排水的目的所在。该种设计的主要做法是利用通车道以及硬路肩共同形成的纵坡，将降水相两侧引流。在路面正在施工的地方，降水会汇集到路边沟里，这是需要排水槽来排水。在填方路堤的部分，我国通常排除地表水的方法有两种：第一种方法就是让地表水自己顺着地面逐渐流散。第二种方法是在设置拦水带，将地表水都拦截在由拦水带和硬路肩共同组成的区域里，通过沟槽进行排放。

　　采用上述第二种办法会增加施工的成本，因为其要求很高，硬路肩的坡度不得低于二十分之一，这就为施工人员增加了困难。

　　在具体的设计当中，要根据具体情况对施工进行了分析。以成都的绕城高速公路为例进行分析，该高速公路是一个6车道的高速公路，其路基的宽度达到34.5米。从横截面来看该高速公路，行车道是22.5米，中间部分为4.5米，土路肩是1.5米，硬路肩是6米，路基的材料主要是泥岩。；路线的纵坡都比较缓和，其有一半以上的坡度都小于1/200。当纵坡的坡度低于1/200的时候，通过横向漫流的方式进行排水，将水引流到排水沟。当纵坡的坡度高于1/200的时候，就设置拦水沟进行排水。

　　2.2 坡面的排水设计

　　当自然界的水降落到了路基坡面的时候，地表水通过各种排水槽排出路面，避免了在大量降水的冲刷之下，边坡的稳定性失衡的现象出现。在对坡面的排水设施进行设计的时候，应当综合考虑到路基的材料、坡面的防护工作等等。

　　在对路堤边坡的排水设施进行设计的时候，通常会用到拦水带、排水沟这些设施。在对网格护坡路堤坡施工的时候，有的路堤是高填路堤，这时候就需要在边坡的平台部分也安置一个排水槽，这样上一级的水就很难流向下一级。

　　在对实体护坡路堤边坡进行设计的时候，因为其自身有较强的抗冲刷的能力，因此可以省去拦水带这一道工序。但在坡度比较大的地区，应为两个坡中间的部分容易积水，应此应当设有排水槽。

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