（1）在减速带，可通过施划视觉障碍标线，使驾驶人产生路面变窄的错觉，促使其降低车速。

　　（2）对减速车道以外的多功能车道进行渠化，减少车辆变道次数。

　　（3）强制减速设计包括道钊减速带、热塑振动减速标线、水泥台减速带、路面凹形槽减速带、驼峰式减速带等多种形式。考虑城市快速路出口对减速程度要求并不高，因此建议采用热塑减速标线。

　　（4）严格按规范布置交通标志位置，安装交通标志，清晰、准确地设置交通标志内容。

　　（5）流入、流出角是直接式变速车道中线和主线的交角。出口端部应使车辆圆滑平顺而且安全地行驶，使匝道端点处主线与匝道线形协调，相互通畅而且便于识别。

　　（6）在加速车道汇入快速路主路路段，应采用虚线划分，以加大汇入段长度。

　　3 结语

　　城市快速路以通过性交通为主，平曲线、上下坡道、出入口处往往成为事故多发地点。本文应用交通冲突，结合快速路工程设计实践以及快速路交通调查相关基础数据，针对快速路线形设计、出入口设计的交通安全问题展开系统研究，提出相关设计参数和建议，为城市快速路交通安全设计提供参考。

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