2.2 轴线控制桩坐标计算

　　在路桥施工中，针对已放样的台中心桩及墩而言，若出现破坏，依据施工要求，必须要恢复放样的控制墩、台中心桩及台外轮廓线。在轴线控制桩坐标计算中，可按照台中心桩及墩坐标，结合轴线方位角，综合分析控制桩与台中心、墩间距，从而进行综合计算。针对轴线方位角而言，可按照线路在台中心、墩处的切线方位角，对设计图纸中的相关数据进行计算。而控制桩距中心距离必须要进行实地测绘。

　　2.3 桥涵中心坐标计算

　　在计算桥涵中心坐标时，必须要按照桥梁设计图纸来进行，依据墩台与桥中心线桩号设计尺寸，进而对台中心里程桩号、各墩进行计算。在此基础上，可对各台中心及墩所在线路平面坐标进行计算，计算方法参考中线桩坐标计算。当设计文件中已明确了各墩与台中心坐标，可进行测设。

　　3 全站仪在路桥施工放样中的使用思路分析

　　针对高等级公路而言，导线布设应联测附近高级控制点，组成附合导线。在道路中线测设中，在导线上将仪器置于其中，测设中桩坐标进，定出中桩。在采用全站仪坐标法进行中桩测设时，放样中线与桥墩及台中心、桥涵轴线控制桩方法一致，当平面位置放样完成后，需结合经纬仪，采用钢尺测量相邻控制桩距离，减少放样误差。此外，在施工放样时，必须要注意比例因子设置。当控制点坐标使用高斯平面直角坐标时，未设置比例因子时的比例因子一般为1：11000000。需设置比例因子时，必须要对高程因子、格网因子进行改化。

　　4 结语

　　综上所述，全站仪中线放样法已经广泛应用于路桥施工放样中，精度高、速度快，有助于推动当前高等级公路的可持续发展。因此，必须要把握全站仪放样中技术，提高施工测量工效。

　　参考文献

　　[1] 彭正斌，袁兴明，王廷.全站仪十字线坐标放样及精度分析[J].福建建筑，2011（12）：105-106.

　　[2] 贾桂丽.浅谈全站仪在公路施工测量中的应用[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2012（5）：298-299.

　　[3] 李成龙.浅谈路桥施工的测量放样[J].价值工程，2010（33）：57-57.

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