2.3 维护模式

　　地铁综合自动化集成系统在维护模式下，主要是对运营结束的列车进行维护工作，例如，列车运行隧道的结构、运行的线路以及运行的轨迹等相关系统的维护工作。维护模式的启动需要掌握列车的运行技术以及运行设备的信息，并建立相关的设备台账，来组织对列车的维护计划。

　　2.4 异常情况

　　在地铁综合自动化集成系统正常运营中，有时会出现监控信息异常、设备异常等情况，对此，技术人员对要系统进行相关的检修工作，尤其是对发生火灾后出现的系统运行异常情况，可能是由于火灾或其他故障的影响，到时部分系统设备发生轻微故障，而自动化集成系统又无法检测的情况等。因此，在发生异常情况时，工作人员要根据自动化集成系统的运行状态以及异常情况的分析，来制定相应的维修计划或相应的解决措施。

　　3 地铁综合自动化集成系统方案解析

　　3.1 顶层信息集成方案解析

　　在地铁前期建设的过程中，都会采用顶层信息集成方案作为前期建设的综合监控集成系统方案。这种集成系统方案主要是将控制中心、车辆段、车站的集成与地铁互联系统的资源以及信息统一集成在一起进行处理，再将经过处理后的信息在车站的图形界面上以及控制中心上实现出来，这个过程主要对车站值班的工作人员和控制中心部门的工作人员负责，实现将原来两个分离的系统形成两个独立的集成子系统。顶层信息集成方案相对来说比较成熟，但是，这个方案依旧存在几方面缺陷。数据处理方式的缺陷，顶层信息集成方式中使用的前端处理器是将两个独立分来的子系统联系起来的，这就导致在数据处理的过程，由集成子系统对数据处理之后，又经过综合系统来接受数据、对数据的处理以及转发数据等多个程序来完成，而原本数据处理只需要一步完成的作业却经过了多个步骤才完成，直接将监控系统的处理时间延长，另外，还可能造成子系统之间的信号通信出现故障，都会导致数据处理的延时；对现有资源和网络使用的缺陷，顶层综合集成系统方案的控制和处理的信息资源量是非常大的，而且与其相连的各个子系统站点的通信和访问的信息资源量也是相当大的，在系统运转的过程中就会导致综合监控集成系统不能及时的对各个子系统站点提供相应的资源信息，就会导致一些子系统本身具有的功能不能得以发挥，而且，经过这样的信息提供方式严重浪费资源量；整体工程实施的缺陷，顶层信息系统在实施的过程中，会在综合监控系统与各个子系统之间设有很多的设备接口，从整个工程实施上看，顶层信息集成系统层次繁多、设备接口繁杂、调试的工作量大等特征，在系统运行的后期会涉及到大量的检测、维护、调试、维修等工作，每一项工作都与成本有着直接联系的，由于顶层信息系统方案的繁杂性，使得在系统后期运行中会消耗大量的成本，严重的影响到地铁工程的顺利开展。

　　3.2 深度系统集成方案解析

　　深度系统集成方案的基本理念就是将所有的层次和系统进行统一的管理，实现大规模的综合监控系统。在原来的控制系统中会分很多层次，以及很多独立的系统，深度系统就是将这些都形成一个统一体进行综合的管理、调试、实施、设计等，与顶层集成系统相比，深度系统要比它大的多，而且其中也包含了顶层集成系统。深度系统是地铁综合自动化系统中比较常用的一种，它最大的特征就是可以把各个独立的子系统集成到一个控制系统，在这个综合控制系统平台上实现对所有设备进行优化，不管从规模还是从系统信息量上看，都是顶层信息集成方案无法比拟的，深度系统集成方案的性能和功能都是非常突出的；现有资源和网络使用上的优点，深度系统集成方案中各个设备以及子系统之间的连接时采用核心控制层来对各个网络进行直接控制的，这种方式可以增强各个站点之间的通信连接，同时还可以提供资源共享的功能，直接避免了像顶层信息集成方案中出现的大量资源浪费的现象，而且，由于深度系统集成方案中大量资源信息共享的优势，可以不用各个子系统在网络寻找需要的资源，从性价比上来说，深度系统集成方案远远超过顶层信息集成方案；整个工程实施的优点，深度系统集成方案是通过一体化的平台实现统一安排、统一设计、统计控制、统一调试等的统一思路，在整个工程实施中，更便于管理和调试，而且，还能有效地降低现场调试的次数，提高整个工程实施的效率。

　　参考文献

　　[1]蒋晓明.地铁综合监控系统运行和维护模式探讨[J].中国高新技术企业，2012（16）.

　　[2]李建辉.城市地铁综合监控系统集成方案的研究[J].现代物业（上旬刊），2012（05）.

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