2.2 系统变化

　　配电系统作为飞机电力系统的重要组成部分，采用自动化配电技术可以大大提高配电系统的自动化、数字化水平。自动配电技术由电气负载管理中心、远程控制管理终端、汇流条功率控制器、固态功率控制器、遥控断路器及传统接触器、断路器、控制显示器和数据总线等组成。系统采用分布式汇流条配电方式，用电设备就近与配电汇流条相连接。电器负载管理中心、发电机控制保护器以及远程控制管理终端通过数据总线与汇流条功率控制器相连，汇流条功率控制器通过双余度数字通信总线和航空电子系统相连，实现数据传输和控制功能。

　　随着高温磁性材料和半导体材料的发展，大功率发电机和机电设备的研究成功，在飞机的各个领域中电力电子产品的广泛应用，提出了用电力作动系统取代液压作动系统。

　　总之，多电飞机的关键技术有很多，如多电飞机的多电发动机技术、整体启动/发电技术、冗余式配电技术、全电环境控制系统、电热防/除冰技术、飞机管理系统等。

　　3 应用设想

　　早期的飞机上使用的是较多的机电设备和机械式仪表或机械—电气式仪表。这些机电设备（或仪表）对机载电源系统的要求是赖以从电源系统获得电能来进行工作。由于早期的机载机电设备和电气仪表对电源系统的性能要求不是太高，因而早期的机载电源系统也比较简单，甚至使用简单的空气开关、熔断保险器等就能满足电源管理的要求。

　　随着用电设备的增多，用电功率的增大，各个设备间工作的协调性也日益复杂。在这种情况下，电源系统的保护、控制远非早期电源系统中使用几个简单空气开关、熔断保险器所能胜任得了。为了保证飞行安全，为了保证任务完成，对电源系统必须根据用电设备的重要级别实行分级保护和按优先级进行调度管理。在这种情况下，具有一定智能化的飞机电源管理系统就显得很必要了。

　　要攻克这些技术，需要进行大功率交、直流发电机的技术研究，要加大270V直流供电系统和电液作动器、电传控制等基础技术的研究。要立足自身现状，从基础技术科研项目抓起，通过自身的不断技术积累和采用引进、消化、吸收与合作之路才能攻克这些技术。

　　随着大功率电子设备和分布式结构的发展，全电/多电飞机技术逐步开始在飞机上应用，可以逐步将飞机上的二次能源转换为电能，将逐步取消飞机上的一些复杂、笨重并维修性大的液压系统，使飞机重量减轻很多，同时，还可以提高飞机维修性和测试性，大大提高飞机的可靠性，为飞机的数字化管理控制提供技术支持。

　　另外，与普通飞机相比，多电飞机在功率传输方式上采用了柔性电缆替代刚性液压管路，优化了飞机的总体设计、布局、功率管理、故障隔离和容错运行性能。电传操纵机上接口简单易协调，作动系统发热小、部件磨损小，同时由于取消了飞机液压系统、发动机引气加温除冰、环控系统将减轻系统的重量，简化了飞机结构，减少系统部件，提高了飞机可靠性、维修性，节省燃油提高续航时间，降低飞机的使用和维护费用。

　　4 结论

　　总之，全电/多电飞机的研究水平是一个国家综合技术水平的体现，同时也是经济发展水平的重要象征，进行全电/多电飞机技术研究非常重要，从长远来看它的研究具有明显的社会效益和可观的经济效益，是今后飞机设计发展的必然趋势，很多研究人员对其产生了极大兴趣。

　　参考文献

　　[1]郭晚爱.浅谈电气设备预防性试验的重要性[J].科技情报开发与经济，2005（10）.

　　[2]江苏电网电气设备在线监测平台建设的研究[J].江苏电机工程，2009（5）.

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