摘要：本文简单介绍天津港的水文情况，大型船舶的操纵特性，和满载CAPE船由深水锚地起锚进港在航道上的航行操纵和靠泊操纵的细节。

　　关键词：天津港水文情况大型船舶操纵特性主航道航行和靠泊操纵

　　天津港地处渤海湾西部，坐落于海河入海口处。是一个人工疏浚而成的大港。伴随着航运业的发展，天津港的港口货物吞吐量与日俱增，进出天津港的大型船舶数量也在迅速的增多。鉴于大型船舶自身的特性和天津港航区的水文情况，简述引领满载大型船舶进天津港引航和靠泊的操纵过程。

　　1.有关天津港航区的水文情况。

　　天津港周围自然水深依其海底地貌特征由陆地向海洋深处逐渐增加，到达距离陆地10海里的大沽口灯塔附近等深线深度为9米。经过多年来对天津港航道的人工疏浚，天津港的主航道水深情况如下：自天津港的东闸门至客运码头附近水深为6米左右；客运码头向东至44号灯浮水深为10米左右；44号灯浮向东至防波堤口（31和32号灯浮）水深为18米左右；防波堤口向东至主航道入口（1和2号灯浮处）航道中心线的延伸线向东4海里处水深为20米左右。

　　天津港的潮汐一般是半日潮，每次涨潮时间约为5小时，涨潮流方向西北，最大流速约为1.5节。每次落潮约为7小时，落潮流方向为东南，最大流速约为1.5～2.0节。由于人工疏浚和港口建筑等方面的原因而使潮汐的变化受到了影响。如防波堤口在涨落潮时流速较急。大沽灯塔以西主航道水深大于航道外水深10米左右而使航道内的水流在涨落潮时的流向基本与主航道平行。

　　2.大型船舶的操纵特性

　　①质量大，惯性大。即使在低速航行时仍具有很大的动量，因此靠泊操纵时必须控制好靠泊速度和靠泊角度。

　　②单位排水量的主机功率远比一般船舶为低。其启动、制动、控制船舶的能力远比一般船舶差，停车冲程较一般船舶大得多，耗用时间也比较长。

　　③船舶尺度大，浅水效应和岸壁效应均较突出，淌航中丧失舵效的时刻出现得较早，港内航行时要经常用微速进保持舵效。超大型船舶维持舵效的最小速度通常为3节左右。

　　④水线上下面积较大，空载受风影响较大；满载时受流影响较大，要特别注意水下不均匀流的影响。

　　⑤超大型船舶倒车时其船首偏转方向具有不稳定性，一般大型船舶倒车时她有初始旋转方向继续偏转的特性，这一方面可能是船舶自身惯性大，沉深横向力的作用不足以抵消初始的旋转惯性。再者是船舶吃水大，受流影响大，下层水流的不均匀性会左右船舶的偏转。

　　3.满载CAPE船进天津港的航道引航和靠泊操纵

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