大宗稳定货源优势。铁路运距长、运量大，覆盖面广、受地域限制小等特点，决定了其在煤炭、粮食、能源、原材料、农用等大宗物资运输方面具有稳定优势，在适用性与安全性方面有较强保障。多年来，铁路也正是充分发挥这一优势，在保障重点物资运输，促进国民经济发展方面起到了重要作用。

　　成熟完善的技术优势。铁路作为一种专业化运输方式，具有专业性强、技术要求高等特点，而铁路货运经过多年发展，在装载、加固、装卸、储运等各个环节都已形成了一套完整的操作技术，在管理方面有严格细致的操作规章，如《铁路货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》、《危险货物运输规则》、《鲜活易腐货物运输规则》等等，形成了铁路发展现代物流的优质技术资源。

　　2.影响铁路发展现代物流的不利因素

　　管理体制落后。铁路长期以来垄断经营、政企不分的状态，导致了管理体制的落后。各铁路局作为铁道部下属企业,不能以市场需求为主体，为客户设计和提供完整的运输产品；收支两条线的核算模式导致企业不能获得独立的运输收入；铁路内部组织管理水平较低，条块分割、分散经营的现象普遍存在，造成运力资源浪费，生产效率低下，运输成本虚高，严重制约了铁路货运向现代物流的转变。

　　服务观念落后。现代物流企业竞争的核心在于服务理念，物流产品设计的核心在于方便用户。铁路长期以来运力紧张、车皮紧张的状况造就了"铁老大"思想，整个行业缺乏服务意识，整个工作流程以生产而未以服务为核心，因此所提供的物流产品的品种单一、市场应变能力较差，受理程序繁琐，用户体验不佳，综合服水平较低，导致物流市场份额缩减。

　　信息化总体水平落后。铁路信息化经过多年发展，在货运制票、计划审批、现车管理、货运计划、集装箱追踪、车号自动识别等方面都建立了相应管理系统、但是由于缺乏规划、政出多门，各应用系统开发平台不同、数据接口不同、统计口径不同，导致系统无法互通、数据无法共享，信息的实时性、准确性、连贯性较差，物流信息不流畅，不能适应现代物流高效信息处理能力的要求。2012年9月，基于用户需求的铁路货运电子商务系统正式上线，但很多功能还不完善，与现有系统的融合度还不是很高。

　　物流人才缺失。人才是当代企业的核心竞争力，铁路长期以来以计划经济为主导的封闭运营模式，导致铁路物流规划咨询等高级管理人才稀缺，物流软件开发的高级技术人才匮乏，物流管理与信息技术兼备的复合性人才更是稀有。现有从事铁路物流人员专业培训机会较少，因此存在知识结构不合理、管理理念落后、专业知识匮乏、操作技能落后等诸多问题，大大滞后于现代物流快速发展的需要。

　　三、铁路货运向现代物流发展的对策

　　1.转变管理机制，创建新型现代物流企业。随着中央大部制改革的不断深化，呼声已久的铁路政企分开终于在今年两会尘埃落定。根据第十二届全国人民代表大会第一次会议审议通过的《国务院关于提请审议国务院机构改革和智能转变方案》，撤销铁道部，其行政职责划入交通运输部及其下辖的新组建的国家铁路局，企业职责被划入新组建的中国铁路总公司。这一重大举措，有利于形成政府依法管理、企业自主经营、社会广泛参与的良性发展新格局。总公司成立伊始，就将货运组织改革作为铁路改革的突破口，将改善用户体验、完善电子商务、健全营销队伍、简化申办手续作为改革重点，迈出了铁路货运向现代物流发展的新步伐。

　　3.更新服务理念，制定科学的营销策略。如前所述，铁路长期以来计划体制运营方式和运力紧张的局面，造成了服务理念落后，服务意识淡薄，社会认可度较低；铁路营销长期处于散兵游俑的状态，没有科学体系，没有完整策略，营销成效甚微。要实现铁路货运向现代物流的转变，首先要转变服务观念，立足客户需求，改善客户关系，加强客户管理，建立科学、系统、完善的营销策略，提供个性产品和全方位、全过程的服务，增强用户认可度。

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