燃料电池电动汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。
　　燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面看，燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物，燃料电池汽车代表了汽车未来的发展方向。但现阶段，燃料电池的许多关键技术还处于研发试验阶段，此外，燃料电池的理想燃料———氢，在制备、供应、储运等方面还有着大量的技术与经济问题有待解决。因此，燃料电池汽车目前和今后一段时问尚不具备商业化的条件。
　　2009年奥巴马上台后明确表示，到2015年，美国要有100万辆充电式混合动力车上路。这表明美国电动汽车的研究重点又从燃料电池车转向了充电式混合动力车。
　　美国电动汽车的研究和开发，得到了美国政府的支持，投入了大量的资金和科研力量，使资金来源有了可靠的保证，在应用现代技术上得到了广泛的支持。在美国，三大汽车公司相互合作，共同促进电动汽车的开发和研究。该国以三大汽车公司为主导，利用大汽车公司雄厚的技术开发力量和先进制造条件，开发出不同特点的电动汽车。同时，还充分利用汽车、机电、电子、控制和材料等行业的优势，分工开发电动汽车的各种总成和技术单元，也使电动汽车得以迅速发展和不断改进提高。
　　1.3欧洲
　　与美国相比，欧洲更崇尚纯电动汽车。1990年，欧洲“城市电动车”协会成立，在欧共体组织内有60座城市参与，该协会帮助各城市进行电动汽车可行性的研究和安装必要的设备，并指导电动汽车的运营。欧洲的电动汽车中最为成功的是电动标致106车型，这种以镍镉电池为动力的电动汽车已经在欧洲各国的政府部门当中拥有大量的用户。
　　从1995年底开始，欧洲第一批电动汽车批量生产，此后欧洲各国都在继续发展电动汽车，取得了不小的成果，从欧洲电动汽车协会（AVERE）提供的数据可以看到，从1996年到2000年的5年间，欧洲电动汽车拥有量增长了2.76倍，从1996年的5890辆，增长到2000年的16255辆，其中对电动汽车的发展最为重视的当属法国，比第二位的瑞士的电动汽车拥有量高出近2倍，排名第三位的是德国。
　　虽然纯电动汽车在欧洲取得了一定的发展，但由于没有能成功地解决一次充电后续驶里程短的问题，因此也没有实现更大规模的扩张，而是更多地转向其它清洁能源车的开发和产业化。
　　与美国和日本相比，近年来欧洲车企对电动汽车似乎没什么兴趣，但在氢动能或是燃料电池车方面仍有所建树，这也代表了欧洲车企对未来车市的方向把握。不过，尽管欧洲车企不像日本、美国那样对电动车充满憧憬，但还是有一些车企开发了一些电动车型。宝马前不久就计划在美国加利福尼亚州推出500辆Mini汽车，其中490辆用于租赁，另外10辆用于展示。大众近日推出了可再生能源驱动的电动车辆高尔夫“TwinDrive”。该车型采用目前最为流行的“插电式(Plug-In)”混合动力技术，在电力驱动模式下可行驶50km。假如往返行驶约50km，这辆高尔夫“TwinDrive”每公里仅消耗8kW·h的电能和2.5L燃料。而最让人惊讶的是其发动机最大功率为130kW，这将是以动力见长的大众在未来电动车竞争市场上的致胜法宝。
　　1.4国外电动汽车发展小结
　　总结国外电动汽车的发展历程，可以看出：
　　(1)日本———混合动力汽车日趋成熟，燃料电池车快速发展。在混合动力汽车的产品发展方面，日本已超越其他国家，稳居世界领先地位。丰田汽车公司等已实现混合动力汽车产业化，混合动力汽车进入了商业化运营阶段。
　　(2)美国———从未间断过大力发展电动汽车。早期美国致力于发展纯电动汽车的研究和实践并取得了丰硕的成果。但鉴于电池技术未取得突破性进展，以通用为代表的汽车厂商不再积极鼓励发展纯电动汽车，而转向了燃料电池车的研究，使得燃料电池车一度成为美国的研发热点。但燃料电池成本昂贵，商业化进程缓慢。近期美国转向了率先实现混合动力车商业化、燃料电池车作为远期目标的电动汽车发展战略。
　　(3)欧洲———欧洲崇尚纯电动电动汽车，经过十余年的发展，已经在欧洲各国尤其是在政府部门当中拥有大量的用户。但由于没有成功地解决续驶里程问题，商业化进程缓慢。各大汽车厂商发展电动汽车的热情明显不如日本和美国，其注意力更多地转向了其它清洁能源车的开发和产业化。
　　总之，从国外电动汽车发展历程来看，混合动力汽车经过长时间的发展，目前已经进入快速增长期，具有较好的产业化前景。随着动力电池技术的发展，纯电动汽车也逐渐走上产业化的道路，其发展瓶颈在于动力电池的性能与充电基础设施的建设。燃料电池汽车具有最高的能源效率和最低的排放，是新能源汽车技术发展的最终方向。
　　2、国外发展电动汽车的激励政策
　　在国外，各国政府为推动电动汽车产业的发展主要采取的措施和手段大体可以分为经济扶持，政策优惠和法规强制三种。
　　经济扶持：在研发期间，政府给予较高强度资助支持研究单位和企业，尽快开发出经济实用型电动汽车。资金上的大力扶持，为发展电动汽车奠定良好的经济基础。
　　政策优惠：对电动汽车的使用者给予政策上的倾斜，让用户得到使用上的实惠。政策上的优惠是对发展电动汽车的有力推动，它给生产者和使用者提供了开发和购买的动力。
　　法规强制：法规强制分两方面，一方面，在合适的时间、地点，对燃油汽车的生产、销售、使用和排放实行限制性法规；另一方面，制定推广应用电动汽车的计划。其中关于严格限制燃油汽车尾气排放的相关法规，对电动汽车发展的具有直接促进作用。

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