2.2黄骅港外航道的淤积状况及原因分析
　　黄骅港1997年开工建设，2000年开挖外航道，2000年秋季到2001年春，航道基本淤平。2001年调整航道轴向后，2002年3场大风总淤积量达到了770万m，2003年3场大风淤积量达到1320万m，大风作用下外航道淤积现象十分明显，对航道的维护带来很大影响。外航道泥沙淤积原因分析：
　　从滩面泥沙起动的角度分析，黄骅港滩面物质在纯水流作用下起动摩阻流速为2.0cm/s，按照窦国仁公式转换到垂线平均流速在水深5m时，起动垂线平均流速为0.66m/s，在水深7m时，起动垂线平均流速为0.68m/s，因此单纯潮流对本区滩面沉积物起动作用不强。黄骅港滩面物质在波流作用下起动摩阻流速为1.16cm/s，起动切应力为0.2N/m2，按照Jonson（1996）公式τm=1/2pfwum2推算，在1.0m波高、周期为4s作用下，5m水深滩面达到了起动条件，波浪是本地区泥沙起动的主要动力。
　　黄骅港滩面破波带的角度分析，波浪破碎对滩面的强烈扰动，对于滩面坡度小于1/1000的海岸，按照波浪破碎指标0.55计算，在波高4.0m情况下，破波位置大约在-4.2～-6.2m，波高3.0m情况下，破波位置大约在-2.3～-4.4m，对滩面的强烈扰动，水体含沙量高，大风浪天气在破波带可形成高含沙量区，位置与黄骅港外航道最大淤积强度分布相对应。
　　从泥沙的运移形态分析，黄骅港滩面泥沙沉速较快，沉降量为30%的动水沉速达0.129m/s，以-5.0m处涨落潮平均流速和流向计算，水流斜向穿越航道所用时间约为4h，垂线上悬沙落淤的高度为1.6m，大风期外航道的严重淤积主要不是上层悬移质，而是底层高含沙水体。
　　黄骅港建成后，由于建筑物的作用，局部流场发生了明显变化：一是口门处在高潮位与低潮位时均出现横流；二是在大风作用下，由于风吹流造成南北两侧近岸壅水，潮位抬高，增加了近岸落潮流速，使得近岸区高浓度泥沙沿防波堤两侧向外运动，在穿越航道的过程中，泥沙落淤，对外航道局部区域回淤带来一定影响。
　　影响航道泥沙淤积的主要泥沙来源是当地泥沙的侵蚀一搬运一沉积作用。黄骅港海域波浪动力较强，强风向主要来自NE、ENE和E向，由于海域滩面平坦，波浪破碎带较宽，破碎波对滩面的强烈扰动，使破波带成为泥沙最为活跃的区域。航道两侧滩面上的“波浪掀沙，水流输沙”是泥沙运动的主要形式。由于黄骅港滩面泥沙活动性大，易起动、易沉降、密实快，在大风浪的作用下，底部形成高浓度含沙水体，随潮流运动沉人航道。因此，底部泥沙运动是形成航道的骤淤的主要原因。
　　航道的疏浚及深度维护成了黄骅港发展的一大难题，处理黄骅港外航道的泥沙骤淤问题基本思路是“采用整治与疏浚相结合”的治理原则，以减少航道的疏浚费用，提高航道的通航保证率。
　　3江苏如东人工岛
　　3.1港区的自然条件和水沙特点
　　如东人工岛面积0.3km2，所处的海域地处苏北辐射沙洲，辐射沙洲规模宏大、水动力及滩槽动态复杂。海区波浪的季节性变化主要受季风影响：春季多为东风，多为东向浪，主浪向为东向，强浪为西北偏北和西北偏西；夏季受台风影响，主流向为东南，强浪向为东南和西北；秋季整个海区多为偏北向，主浪向为东北，强浪向为北向；冬季盛行偏北风，主浪向主西北，强浪为西北向。对海域风浪影响较大的风向主要NE、ESE向。海区波浪大小与潮位有密切关系，潮位高时波浪大，随潮下降波浪将明显降小。
　　烂沙洋北水道原是古长江口行潮泄流的主水道，目前是该辐射沙洲海区南部的重要水道，两侧有沙洲链做屏蔽，是一条掩护良好天然深水道，水深、流急、潮大、浪小，底床稳定，水面宽阔，具有开发现代深水航道的有利条件。底床为粉沙质，容易起动，活动性大。

---

期刊库（http://www.zgqkk.com），是一个专门从事期刊推广、投稿辅导的网站。
　　本站提供如何投稿辅导，寻求投稿辅导合作，快速投稿辅导，投稿辅导格式指导等解决方案：省级投稿辅导/国家级投稿辅导/核心期刊投稿辅导//职称投稿辅导。

---

　　【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与投稿辅导_期刊发表_中国期刊库专业期刊网站无关。投稿辅导_期刊发表_中国期刊库专业期刊网站站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。