内容摘要：近年来，以京东商城为代表的电子商务企业开始大规模自建物流系统，以顺丰为代表的快递企业开始迅速进入电子商务，形成电子商务与快递业“跨界”经营现象。本文在分析电子商务和快递业外部环境演变的基础上，运用交易成本理论对该现象进行研究，试图对电子商务与快递业“跨界”经营的动因进行剖析，并提出促进电子商务和快递业共赢、共生发展的政策建议。

　　关键词：电子商务 快递业 跨界经营 交易成本 纵向一体化

　　引言

　　21世纪是信息化的时代，网络已逐渐融入到日常生活中。近年来，电子商务呈现出一片蓬勃发展的态势，网络购物作为一种新型商品交易方式，交易人数和交易物品量的不断增加，对快递产业也提出了新的要求。然而，国内快递产业在物流速度、服务质量和内部管理上还有待提高，其发展速度远远落后于电子商务，已然成为制约电商发展的瓶颈。因此，“京东商城”率先自建物流，虽然耗费了大量人力物力，但也取得了不错的成效，“京东快递”也于2012年正式运营，开始与传统快递竞争。亚马逊、当当等也纷纷投入到自有物流的建设中。这种跨界经营现象和其产生的原因成为本文研究的出发点。

　　本文拟通过深入了解快递业和电子商务的特点和发展现状，通过分析京东商城自建物流，顺丰跨界电商的案例，基于经济学中的交易成本和纵向一体化的理论分析二者跨界的原因，为电子商务和快递企业跨界发展做出合理解释。此外，由于越来越多的企业选择跨界经营，研究其中的原因，对企业发展也具有重要的指导意义。同时，国内学者对这两者之间的合作模式的研究较多，但深入研究该现象原因的文章却比较少，因此本文的研究也具有一定的理论意义。

　　电子商务与快递业“跨界”经营现状

　　（一）电子商务企业自建物流现状：以京东商城为例

　　电子商务作为一种新技术和新的经营方式，在我国发展迅速，交易规模呈稳定增长。据中国电子商务研究中心提供的数据显示，2012年底，我国电子商务市场交易额已达到7.85万亿元，而零售市场交易额为13205亿元，同比增长64.7%。照此速度发展，2013年零售市场交易额将突破10万亿元，2014年将超过13万亿元。如今，电子商务企业大多分布在浙江、广东、上海和北京，其他经济不发达地区电商企业较少，交易量偏低，地区发展并不均衡。电子商务在我国是典型的朝阳产业、新兴产业，还有进一步发展的巨大空间。

　　目前我国电商和快递发展并不匹配，物流服务难以满足电商的需要，并导致大量的客户投诉。据中国电子商务研究中心报告显示，在2011年网络零售投诉十大热点中，与物流直接相关的“货到迟缓”和“物流快递”两项加起来所占比重达到24%，反映出当前物流服务仍然难以充分满足电商的需求。

　　为尽量避免物流持续成为电子商务企业发展的短板，以京东商城为首，电商企业纷纷“跨界”物流，自行配送。继京东之后，凡客、唯品会、当当等主要电商企业都建立了自己的仓储中心和配送团队，亚马逊（中国）更是耗费大量资金建立了11个运营中心，近50万平方米的仓储基地。这使得本应该成为“轻资产”运营的电商企业逐渐向“重资产”运营转化，与此同时，销售额的高增长使电商企业成为非常“吸金”的行业，并很快建立起自己的配送系统和供应链管理系统。

　　2004年，京东公司正式涉足B2C行业。到2008年6月，京东商城将平板电视、空调、冰箱、洗衣机、显像管电视等大家电产品线逐一扩充完毕，完成了3C 产品的全线搭建，成为名副其实的3C 网购平台（陈娜、曹芳华，2010）。近年来，一直维持着300%的高销售业绩增长（任博华、董行，2013）。2012年，京东商城凭借其强大的爆发力，在我国B2C网络购物交易市场上位列第二，占据22.3%的市场份额。

　　在吸引到第一份来自今日资本的投资后，京东终于在2009年于上海着手建立自己的全国物流体系。目前，京东已在全国建立了六大物流中心（见表1）。

　　2010年，京东商城推出了“211限时达”服务，即在北京、上海、广州、成都、武汉等21个城市内当日上午11点前下的订单当日就可送达，当日晚22点前下的订单，次日上午送达。在2012年推出了“次日达”服务，即除上述21个城市外的150个城市，当日16点前提交的订单次日即可送达。目前，京东在308座重点城市建立了配送站，拥有超过700个配送站点和200个自提点。作为我国第一家自建物流体系的电子商务公司，京东无疑已经可以和专业快递企业不相伯仲。 2012年11月，“京东快递”正式向第三方商家开放。京东物流从过去仅支持公司内部业务配送将逐步转化为一项营收业务，正式与现有快递企业形成竞争，成为电商跨界经营较为成功的典型。

　　（二）快递企业跨界电商现状：以顺丰跨界电商为例

　　目前，我国快递市场可分成国内同城快递、国内异地快递和国际快递三个子市场。在利润最高的国际快递市场中，由于民营快递经验不足，管理上还有缺陷，很多业务都被如DHL、UPS等国际快递公司包揽。对于国内快递业务，民营快递公司以低价迅速占领市场。尤其是在同城快递市场上，充斥着许多小型快递企业，这些企业没有统一的行业标准，服务质量良莠不齐，同质化现象严重，竞争激烈。尤其是在电商跨界自建物流之后，更是加剧了快递业的竞争。

　　面对不容乐观的局势和巨大的电商市场，许多快递企业都开始跨界经营，寻找新的出路。申通创办了爱买网超、久久票务网，圆通建立了圆通新农网，中国邮政与TOM合作建立了邮乐网，顺丰旗下的顺丰优选也于2013年正式上线。虽然快递做电商目前还没有一个成功的案例，但不能不说我国民营快递在不断摸索中前进，积极的寻找一条适合自身发展的道路。

　　以顺丰为例，经过近20年的发展，顺丰已然成为民营快递业的佼佼者，建立了4个分拨中心，100多个中转场和2000多个营业网点。拥有自己的航空公司、自动化的机械设备，和几乎不需要人工拣货的分拨中心。2010年，顺丰开始着手建立“顺丰E商圈”，出售包括食品、数码产品、箱包等类别的商品。并于2011年底正式推出了自己的支付系统“顺丰宝”，正式进军电商市场，但该网站很快在内地消失，只在我国香港地区提供服务。不久，顺丰又推出了“尊礼会”，这是一个主要为商务人士提供专业礼品服务的网站，看似是个不错的定位，可“尊礼会”上线不久也悄无声息的消失了。2012年6月，“顺丰优选”正式在北京上线，目前该网站运行稳定，但其盈利能力和知名度还有待进一步提高。总体而言，快递企业跨界经营并不十分理想，快递企业凭借资产专用性的优势跨界经营，但经营的电子商务网站不是夭折就是经营不佳，对快递企业来说，跨界经营并非易事。

　　电子商务与快递业“跨界”经营动因

　　（一）外部环境变化对跨界经营现象的影响

　　1.技术对电商快递跨界经营的影响。电子商务随着网络经济的到来快速兴起，传统商业中时间、地域的界限被打破，信息技术的发展使传统销售方式日趋没落。支付宝的出现使以淘宝为首的零售网店异军突起，二维码的使用让虚拟商店遍地发芽，而伴随着智能手机、平板电脑的出现，加之上网速度的提升，移动电子商务逐年递增，购物已然成为随时随地能够发生的事。图1是2008-2013年中国移动电子商务市场规模增长图，其增长趋势也验证了这一点。

　　对于电商企业来说，新技术的日趋完善使竞争越来越白热化，比价网站的出现使价格将不再成为电商的竞争点，最后一公里的服务将成为电商企业新的竞争点。IT技术的开发和应用对于电商企业来说显得容易得多，将IT技术与供应链技术应用到物流仓储中，改人工为自动化，大大提高了物流配送的效率。以服装电商麦考林为例，公司拥有WMS（仓储管理系统），TMS（运输管理系统）等物流管理系统，订单将统一传至WMS系统进行仓库作业，由WMS将作业结果及时准确地反馈至上级系统，实现真正的实时库存，避免无效订单，改善客户体验（朱煜，2012）。自动化系统大大缩短了拣货时间，提高了物流效率，增加了用户对电商企业的信任度和美誉度，面对现有物流企业大多无法满足电商物流需求的现状，技术的应用推动了电子商务跨界物流。

　　由于新技术可以用最少的时间带来全新的购物体验，使近年来电子商务销售量呈爆炸式增长。快递企业正是看到了电子商务广阔的发展前景和巨大的利益空间，利用自身物流系统的优势，纷纷展开跨界经营。

　　2.资本对电商快递跨界经营的影响。电子商务的迅速发展也吸引了众多投资。据中国电子商务研究中心监测：2011年电子商务领域已披露的投融资共有95起，其中风险投资83起，总额逾200亿人民币，IPO3起，募资总额20.9亿元；网站并购2起。就京东商城来说，目前已经建立了覆盖全国的物流网络体系，京东认为，订单量的激增一定会放大第三方物流中的缺陷，而自建物流才能更好地树立企业品牌，增强用户体验。近年来京东的快速发展也吸引到了大量的风险投资。2007年，京东获得了今日资本1000万美金的投资。2009年，又获得了来自今日资本、雄牛资本等共2100万美元的投资。2011年，DST、老虎财团共计投资京东高达15亿美元。目前电子商务行业的融资情况总体上比较乐观（见表2）。

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