（2）排气系统：主、辅机采用绝缘和冷却水套结合的隔热方式。主、辅机的排气经各自的膨胀接头，沿排气管从舷侧排放至大气，主、辅机排气管均设置排气挡板阀防止停机时海水倒灌，其中辅机设置排气消音器。排气管最低处设有放水旋塞；主、辅机排气挡板阀设开闭显示报警装置，并设排气挡板阀不开启主机不能起动联锁。

　　3 设备缺陷的分析与排除

　　该船的检验验收参考国内海上高速船及其它相关规定。个别动力设备因性能未能达到相关要求而导致系统无法正常运转，现列举如下：

　　（1）主机海水泵无自吸功能，导致冷却水系统无法正常运转。

　　该船在系泊试验时发现冷却水系统无法正常运转，船厂相关技术人员对主机海水冷却系统管路进行检查，经拆管及附件后得知海水总管管路畅通，通海阀、海水滤器及相关阀件均状态良好，确认管路系统设计无问题，管路施工无故障。设计人员及主机厂技术人员到现场分析故障原因，经分析讨论后找到出现此故障原因为主机海水泵无自吸功能。

　　主机厂家提供两个解决方案：一是在主机海水泵吸入管前增加一套海水注入泵、相应管路附件及控制系统；二是增加一套高位置海水柜、管路附件及控制系统。经综合考虑到本巡逻船机舱设备及管路布置密集（受布置空间限制）及对建造成本、周期的影响，最后决定采取在海水总管增加一个板式止回阀，并从本船独立的日用海水系统中分出一路海水引至主机海水泵注入口处，以解决主机起动前海水泵无法吸海水的故障（见图1、图2）。经航行试验验证，主机冷却效果良好，此方案解决了该问题。

　　图1主机冷却水系统修改后设计

　　图2主机冷却水系统原设计

　　（2）主机海水进出齿轮箱压力差过低，无法冷却齿轮箱，导致油温偏高。

　　船厂相关技术人员现场对管路拆卸检查，确认管路无异常。系统在运行时，现场技术人员测量主机供冷却海水至齿轮箱管路（见图3）和齿轮箱海水回到主机管路的管表面温度，两者基本一致（正常现象应为后者高于前者），而齿轮箱表面温度与齿轮箱海水回到主机管路的管表面温度有明显温差，根据此现象可以断定为冷却海水在齿轮箱内并无流动，无法带走齿轮箱运转时产生的热量。齿轮箱内冷却海水无流动原因为主机端冷却海水输水口H120与回水口H121（见图3）之间压力差过低形成的，由于主机厂家无法调整主机此两个接口的压力参数，因此只能通过调整管路布置去排除此故障。后机舱齿轮箱滑油温度低于前机舱齿轮箱滑油温度的原因，是前机舱齿轮箱为水平偏心结构。

　　图3齿轮箱冷却水系统原设计

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