1概述

　　国内外大量研究表明，混凝土桥梁出现混凝土表层剥落、钢筋锈蚀等病害，雨水渗入混凝土内部是重要原因之一。渗水会腐蚀钢筋，降低混凝土强度，减少结构的使用寿命，所以桥面需设置防水性能好、耐久性强的防水层。高速铁路无砟轨道防水层采用的是以聚脲防水涂料为主要材料的防水层。

　　聚脲防水涂料是近10年来继高固化涂料、水性涂料、光固化涂料、粉末涂料等低（无）污染涂料之后，为适应环保要求而研制开发的一种新型无溶剂、无污染、高安全、无毒的绿色环保材料。具有固化快、强度高、柔韧性好、耐介质、抗腐蚀、耐老化、施工周期短、物化性能优异等特点，已开始在高速铁路桥梁工程中推广使用，是目前国际上最先进的防水技术之一。

　　2工艺原理

　　喷涂聚脲是由异氰酸酯组分（简称A组分）与氨基化合物组分（简称B组分）反应生成的一种弹性体物质。

　　采用喷涂施工工艺使两组分混合、反应生成的弹性体防水膜，固化后涂膜致密柔韧，富有弹性和高强度，耐候性和阻水性。

　　3聚脲防水层施工工艺

　　3.1工艺流程

　　喷涂聚脲弹性防水层作为高速铁路桥面的防水材料主要分为以下施工工艺：桥面验收、基层抛丸打磨、底涂施工、喷涂聚脲防水层施工、脂肪族聚氨酯面层施工、验收。

　　3.2找平、基面打磨

　　用四米靠尺对整个梁面进行整体的检测，用记号笔作出标记，确定研磨范围，对检测区不合格点采用LINAX-30研磨机进行研磨，对梁端1.45米处及剪力齿槽、伸缩缝处、泄水孔处及坡脚线处用角磨机进行细部的磨平。

　　3.3抛丸

　　为提高涂料和基层的粘结强度，梁体基面打磨完成后需对梁面进行整体的抛丸。抛丸施工前首先要为抛丸机选择合适丸料粒径，进行首次抛丸时应先在梁面上选择一段进行试抛，将抛出的基面和对比卡进行对比进而确定抛丸机的行走速度，尽量不要进行重度抛丸。

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