一、软土路基的广义特征

　　一般情况下，人们常说的软土是指低强度，高压缩性的软土地层，按照其性能可分为以下几种：淤泥质土壤、软粘性土质层、淤泥、泥炭质土壤以及泥炭等五种类型。我们习惯上把前三种土质称作软土。他们主要分布在我国河口三角洲地区、盆湖地周边、平原滨海地区以及广大山涧谷地。软土的工程特性主要表现为：土质空隙之间间隔较大；泥土含水量天然较高；压缩性能强；透水性能比较薄弱；流动性强以及灵敏度较高。通常在施工建设中，软土路基的危害性主要表现在：由于软土路基本身抗剪强度较低，所以当软土承受到比自身负荷能力更强的外界压力时，软土路基就会难以维持原样而产生整体性的剪体层破坏，最终造成建设工程的塌方，失去屏障后的严重破坏。另外，当软土路基在承受上部负载以及外部压力作用下产生沉降变形时，就会影响铁路的正常使用，影响施工建设的进程，严重的则会导致安全事故。

　　所以，在处理软土路基施工建设的过程中，必须经过前期的细致研究和探讨得出最佳施工方案，精确掌握软土路基的特性和土质层的情况，特别是软土的抗压强度和应对负载作用的变形运动状况的规律，然后采取有效措施，才能确保软土路基在施工建设过程中处于稳定状态，并控制其沉降运行。

　　二、软土路基处理办法

　　修建高速铁路时，很多情况下都会遇到软土路基的情况，在软土路基上修建铁路，往往需要经过实地勘察测量，探讨出最佳设计施工方案，确保软土路基的稳定性，控制施工过后的沉降问题以保证施工建设的如期进行和避免安全隐患。

　　（一）减轻负荷

　　在施工过程中，要注意到路堤的荷载问题，只有路堤的荷载作用减少才能保证施压在地基表层上的荷载作用力减小，地基才能保证其稳定性，不会随时发生转移运动。我们在实践中总结出了几项有效措施：一方面要尽可能在设计中降低路基的标高，而在有些情况下会受到使用和规定标准的限制，在设计上很难降低标准；另一方面要注意使用一些轻薄的材料填充建筑路堤，比如一些粉煤灰类的轻质材料，以及在路基建设中经常会用到的EPS超轻质原材料填充路堤。

　　（二）地基和桩基础的处理

　　在铁路软土路基工程中处理地基的方法多种多样，主要使用的有：置换法、振密挤压法、预压法、灌入固化物和加重钢筋法。而在铁路施工中常用的方法主要是复合地基和改良土质两种。前者是在指在地基建设中采用抽出钢筋、置换材料、改良部分土质等办法设置新的复合地基以提高地基的承载力度，减少地基的沉降运动，例如采用水泥土混合土质假期假期加强地基的承受力，使用低强度的桩复合地基以及在土质上附加钢筋垫层等方法也可以达到增强软土路抗沉降能力。另外，在地基中设置桩基础设施时，如遇到软土路地基路段，还可以通过假设桥梁来避免软土路的沉降，在土质中的打入桩基础可以提高软土路面的荷载力。

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